李宣康委员:
您提出的《我市路桥建设应在“宽”字上做足功夫》（第103号提案)收悉，现答复如下：
一、城市道路不仅承担交通功能，而且是城市建设发展的骨架系统，起着展示城市形象的作用。近年来，我们在城市总规编制过程中，对中心城区城市道路规划做了专项研究，并形成了城市综合交通系统规划。在规划研究中发现，雅安中心城区道路交通存在“路网结构不明晰，道路使用功能不明确； 跨江交通日趋饱和，瓶颈现象突出”等问题，因此在规划中提出“加快对外交通主通道、主枢纽的建设和技术改造，提高干线运输的承载与通过能力；合理划分城市道路功能，规划与雅安山地河谷特色、组团城市形态相匹配的道路系统”等解决策略。
二、中心城区受自然地形限制，相对平原城市各组团进深相对较小。比如姚桥组团长约6公里，宽仅600-1000米之间；大兴组团南北长约5公里，宽800-2400米之间。合理确定城市干道宽度对城市的发展具有重要意义。经过测算，姚桥组团内雅州大道道路红线宽度控制在50米，其他干道红线宽度在24-40米之间；大兴组团内雅安大道红线宽度控制在50米，其他干道红线宽度在24-42米之间。为了城市主干道能达到良好的景观视觉效果，在建筑设计时，我们要求高层建筑后退道路红线10米左右，因此在主干道两侧均有高层建筑的位置，道路宽度将达70米。同时，大兴组团内紧邻雅安大道北段规划有110-260米宽的中央城市绿廊，中央城市绿廊加道路宽度达160-310米，目前该项目已进入实施阶段，建成后既满足交通功能，又有很好的景观视觉效果。
三、为了保障交通的通畅，根据中心城区地形条件和城市布局，规划形成“窄路幅、高密度”以及尺度适宜的路网骨架。至规划期末，中心城区路网密度将达约9.2公里/平方公里，街区尺度在200-300米之间。其中，老城区，以现有路网为主，采取加密支路路网、打通断头路的方法，提高道路微循环系统的效率；新城区（大兴、姚桥）根据城市定位和地形现状，构建以方格网为主的路网形态；各组团内在保证城市主、次干路连续交通的前提下，加大城市支路及组团路的路网密度，以提高交通通行率。同时，大力发展“公交+绿色出行”的方式，在中心城区主干路和次干路设置公交、自行车专用车道，并通过布置慢行路网系统联系自然山水和城区，以鼓励引导市民采用多样化的交通出行方式，减少机动车出行率和数量，确保城区内道路畅通。
四、张家山公园内道路改造事宜以尊重自然山体为原则，为避免对自然山体进行大量开挖，同时满足上下山车辆的通行需求，上山道路在原有路基上进行加固建设，并对局部进行了拓宽改造，该道路仅作为公园服务性道路使用，满足公园服务功能为主。
感谢您对雅安城市规划建设的关注和支持。
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