从“贸易大城”到“西向枢纽”的跨越

川藏茶马古道上，背夫负重前行

俯瞰雅安城区 刘安 摄

今日金鸡关 韩毅 摄

雪山茶园交相辉映 本报记者 郝立艺 摄

“热烈庆祝G4218雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则段工程全线通车！”

2024年6月30日，西藏拉萨到日喀则的高速公路通车，在离雅安2000多公里的通车仪式庆祝标语上，出现了“雅安”两个字，因为雅安是这条高速公路的起点。

雅安地处中国第二阶梯向第一阶梯过渡地带的“门槛”，也是四川的“西向枢纽”。过去，一条川藏茶马古道，把雅安和西藏联系在一起，今天“西向枢纽”G318国道、G4218雅叶高速公路、川藏铁路“三箭齐发”，不仅让雅安和西藏紧紧相连，还实现了从“贸易大城”到“西向枢纽”的跨越。

一座人背马驮的“贸易大城”

川藏茶马古道，一条人背马驮的道路，古已有之。

古往今来，不知有多少人在这条古道上行吟。1872年的阳春三月，“丝绸之路”命名者李希霍芬来到雅安，赞叹雅安“是一座大城”，“雅安是座大城，这里是供给西藏和建昌物资的主要地区，它成了一个尤为广大、尽管并非人口众多的贸易枢纽。”

152年前“贸易大城”的“贸易枢纽”，其实是靠人背马驮造就的。

地处藏彝走廊的雅安，催生出千年茶马古道。

一条古道，把历史和今天、内地与边疆、自然奇观与民族风情连成一线。供给西藏的茶叶等物资，正是通过这条隐没在大山深处的古道，源源不断地运送到青藏高原，在崇山峻岭中留下了无数人的“诗与远方”。

生产边茶的“茶号”，从明代的二三十家发展到清代的三百余家，边茶成为雅安历史上最具代表性的民族工商业。而雅安边茶的繁荣，造就了一个千年不衰的商业神话。

1939年6月初到12月底，历时200余天，年轻学者孙明经从雅安出发，肩扛电影摄影机，手握照相机，翻雪山、涉激流，辗转行程万余里，完成了一次用影像和照片对川藏茶马古道的科学考察。他把今天雅安市区的新桥，命名为茶马古道“零公里”。

在考察过程中，孙明经欣喜地看到从雅安通往康定的川康公路正在修建。1944年，当他重返茶马古道时，川康公路已经通车了，比他稍早两个月到康定的中国著名美术家吴作人，正是乘坐汽车到康定的。

一条登上高原的“血脉通道”

1950年2月1日，中国人民解放军进入雅安市区，从此，雅安有了一条永远铭记这一光辉时刻的“二一路”；伴随着解放军挺进雪域高原的铿锵步履声，雅安城区还有了一条“挺进路”。

千年的茶马古道焕发出勃勃生机。1950年4月，中国人民解放军第十八军按照毛泽东主席“一面进军，一面修路”的指示，从雅安进军世界屋脊。与此同时，康藏公路也在金鸡关破土动工。

康藏公路的“康”，即指原西康省，其省会在雅安，康藏公路是连接雅安和拉萨的公路，全长2255公里。它自东到西翻过二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，跨过金沙江、澜沧江、怒江等激流，全线平均海拔超3000米。筑路过程中，筑路人员克服了重重困难，征服了冰川、冻土、流沙、悬崖、激流和严寒而多变的气候，把公路修到了拉萨。

1954年12月25日，西藏拉萨、西康雅安、青海西宁三地同时举行隆重集会，庆祝康藏公路和青藏公路正式全线通车。《人民日报》为此发表社论：《在“世界屋脊”上创造幸福生活》。

康藏公路的全线通车，打通了西藏与内地的“血脉通道”，成为内地通向“世界屋脊”的第一条公路，结束了西藏两千多年来不通公路的历史。雅安成为进藏物资的集散地，四川、西藏各地的运输公司一时云集雅安，一批又一批生产和生活物资由康藏公路运到西藏。

“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道难行走，康藏交通被它挡……”随着康藏公路的建设，赞颂筑路壮举的《歌唱二郎山》，在20世纪50年代就已唱遍神州，至今依然在祖国的大江南北传唱。

1955年7月30日，一届全国人大二次会议决定撤销西康省建制，随后中华人民共和国交通部（现为交通运输部）决定将康藏公路改称川藏公路，以成都为起点。尽管名称变了，起点也变了，但在1956年3月30日中华人民共和国第一套公路建设特种邮票——《康藏、青藏公路》发行时，仍称康藏、青藏公路。

这套特种邮票的编号是“特14”，全套邮票3枚面值共0.20元，由中国第一位女邮票设计家卢天骄设计，北京人民印刷厂印制，雕刻版印刷。

“特14”第一枚“3-1”邮票票面为淡蓝色，面值4分，发行800万枚。主体画面是一座挺拔冷峻的雪山，雪山上危岩陡立。山脚下，一列车队正沿着一条狭长的公路逶迤前行。公路一面紧贴悬崖，一侧紧临深渊。在这枚邮票画面的右上方，有一幅简单的康藏、青藏公路路线图，上面标注康藏公路的起点为“雅安”，这是雅安第一次出现在邮票这种“国家名片”上。

名副其实的康藏公路“零公里”，在《康藏、青藏公路》特种邮票上的“雅安”，实至名归。世界“第三极”·雅安“零公里”——雅安永载国家史册。

后来，中国公路重新编号，川藏公路编入“G318”，起点为上海人民广场，终点在西藏日喀则市聂拉木县，全长5476公里，至天全县二郎山，刚好是一半的路程。

一个现代交通的“西向枢纽”

1999年12月28日，成雅高速公路开通运行，雅安大地上出现了第一条高速公路；到如今，雅安城区不仅实现了“高速绕城”的目标，雅乐、雅西、雅康、成名、乐汉高速公路跨越雅安山川。

G318今天已不再孤独，在它的身旁，不仅有时隐时现的茶马古道，还有畅通的高速公路和在建的川藏铁路。

一条以雅安为起点、新疆叶城为终点的高速公路——G4218雅叶高速公路，其中雅安至康定段，拉萨至林芝段、拉萨至日喀则段已建成通车，这条高速公路最终将跨越青藏高原，把祖国的大西南和大西北紧紧连在一起。川藏铁路成都至雅安段、拉萨至林芝段已先后建成通车，雅安至林芝段也在加紧推进。

2024年5月27日，时任省委副书记、省政府省长黄强在讲述“四川高质量发展”故事中，提到了川藏铁路的建设。他说“川藏铁路是人类历史上难度最大的铁路工程，正在建设的雅安至林芝段要跨越7条江河、8座山脉，如同在崇山峻岭中修建巨型过山车。”

在雅安“坐着火车到拉萨”，已不再是一个遥远的梦。

随着川藏交通建设的强力推进，“西向枢纽”已在雅安悄然崛起。

过去，东西向的川藏茶马古道、南北向的南方丝绸之路在雅安交会，今天，东西向的G318国道、G4218雅叶高速公路和南北向的G108国道、G5京昆高速公路在雅安相交，从古到今，始终有一个“十字路口”与雅安形影不离。

正是这一从古到今不变的“十字路口”，雅安已从一个人背马驮的“贸易大城”跃升为现代交通的“西向枢纽”。

好消息接踵而至，2024年6月21日，四川省高速公路招商工作座谈会在成都举行，四川36个高速公路项目集中推介，雅安4个项目名列其中，为雅安织密通向世界的高速公路网络带来了新的发展机遇。

时光在回望中尤显不凡，一路通百路通，交通兴百业兴。

金鸡关，昔日“西康东界”，“西康东界碑”不仅见证雅安交通的历史变迁，更记录着雅安经济社会发展的历史脉动。

当年，李希霍芬正是站在这里眺望雅安。如今，“西康东界碑”依然固守在山崖上，而“界”已破、“关”不存，夷为平地一马平川的金鸡关，正昭示着雅安高质量发展的美好未来。 本报记者  高富华