国道318线天全段老路如一条苍龙蜿蜒盘踞于二郎山

“五一”假期，川藏线迎来如潮车流。在位于金鸡关的中国·雅安318自驾大本营，总有人停下脚步，静静凝望——它像一把钥匙，打开了通往历史岁月的时光隧道。

1950年4月13日，中国人民解放军第18军的铁锹在这里掘下第一抔土，就此拉开了世界筑路史上极为悲壮的征程——康藏公路（后称川藏公路）建设的大幕。这条长达2255公里的“天路”，将雪域高原与祖国腹地紧紧相连。

当车辆在川藏线上穿梭，国道318线的里程碑仿佛是跳动着的历史脉搏。“五一”假期的车辙里，似乎藏着千年茶马古道的拐子印、筑路战士钢钎下溅起的火星、骑行者额头滴落的汗珠……一条川藏线，就是一部波澜壮阔的史诗。

如今，那些深藏于断桥残墩、道班石墙等红色遗址中的往事，依然在静静诉说着“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。

筑路记忆

用血肉筑起的川藏天路

在天全县喇叭河镇新沟村，一段17．8公里的废弃公路如一条苍龙蜿蜒盘踞于二郎山。拨开齐人高的野草，路基上当年钢钎凿击留下的凹痕依然清晰可见。

1950年4月，解放军第18军53师157团在此打响了“劈山开道”的首战。

当时，解放军第18军官兵与数万民工一同在这里劈山凿石。施工条件异常艰苦，没有现代化的机械设备，也缺乏炸药，战士们和民工们只能依靠铁锹、钢钎，凭借血肉之躯与险峻的山势顽强抗争。战士们在绝壁上用绳索悬吊着身体作业，危险随时可能发生。有的战士因山石突然崩塌坠入深渊，有的则在严寒中被冻僵在工棚里。

“二呀嘛二郎山，高呀嘛高万丈……”这首《歌唱二郎山》曾经传唱大江南北。

如今，川藏线老路的断崖上，当年的凿痕依旧醒目。每到雨季，山涧的轰鸣声仿佛与当年筑路的号子遥相呼应。

天全县交通运输局负责人表示：“我们定期清理塌方路段，这不仅是为了保障道路能通行，更是为了让后人能够看到先辈们奋斗的足迹。”

距二郎山东麓80公里的飞仙关镇，在青衣江畔，一座锈迹斑驳的钢桁悬索桥横跨青衣江。这座1951年建成的飞仙关大桥，是川藏公路上首座跨江大桥，其“三跨连续钢桁加劲”的设计在当时的亚洲尚属首例。

“当年没有起重机，战士们就用圆木搭起30米高的‘人字扒杆’用于吊装钢梁。”参与建桥的工程师的遗孀周淑芬展示着一张泛黄的照片。照片上，上百名战士手挽手站在齐腰深的江水中，用身体减缓水流对桥墩基础的冲刷。

档案记载，大桥合龙当天，18军政委谭冠三将牺牲战士的军帽郑重地装入桥墩，含泪写下“天路第一桥”。

“4·20”芦山强烈地震后，飞仙关大桥经过加固，保留了原始风貌。桥头的石碑上，“天路第一桥”五个大字苍劲有力，常有自驾游客在此停留。

不少人站在桥上感慨地说：“以前桥上走过的是解放军，现在停着的是旅游大巴，但这座桥承载的精神一直都没有变。”

二郎山脚下的天全县，分布着川藏线上最为集中的筑路烈士墓群。经考证，22座烈士墓散落于新沟村、两路口村等地，其中两路口村1组的13座墓碑保存最为完好。墓碑上镌刻着“中央人民政府交通部”等字样，碑上的红星浮雕与碑文默默诉说着牺牲者的身份与功绩。2009年，天全县启动了“魂归二郎山”公祭活动。截至目前，该活动已举办15年，累计寻到13名烈士的亲属。

路桥维护

在悬崖荒草间的坚守

沿着天全县小河镇向着二郎山进发，8座残桥在荒草丛中静静伫立。1950年7月，一场山洪暴发，将刚建成不久的雅安段桥梁全部冲毁。18军工兵营长赵成武的日记本上，至今还留存着潦草的血书：“桥在人在，桥毁人亡！”

危急时刻，西南军区从重庆派来两架飞机，送来了工程师和钢架桥器材。筑路部队日夜奋战，经过一个多月的艰苦努力，修建了沙坪钢架桥、沙坪月亮桥、脚基坪仙人桥、大渔溪钢架桥、南坝子钢架桥、水獭坪钢架桥、拉塔河桥、前碉桥这8座桥梁。

后来，由于国道改建改道，这些旧桥逐渐被废弃。大渔溪钢架桥是国道318线老路上具有代表性的索桥之一。在大渔溪钢架桥遗址，半截扭曲的钢梁上，“1950．7．18”的文字仍隐约可见。

曾经承载着无数使命的国道318线二郎山天全段老路，如今已成为红色遗址。交通部门定期对其进行维护，让它作为“两路”精神的活态见证得以保存。

在这条老路上，梅子坡公路养护管理站和鸳鸯岩公路养护管理站也成为红色遗址。

史料记载，1950年8月，雅安至马尼干戈段公路通车后，成立了天全、新沟两地工务段，负责公路的改建与养护工作，隶属雅（安）、甘（孜）工程处。1954年，雅安公路管理总段在川藏公路天全境内沿线共修建了13个公路道班（后更名为公路养护管理站）。

梅子坡道班是这13个公路道班之一，隶属天全养路段。此后，经过多次调整，大部分道班被撤销。1981年，川藏公路始阳至天全段新线改道后，天全养路段将梅子坡道班所负责管理的老川藏线始阳—大坪—梅子坡13公里旧公路移交给天全养路队接管养护。梅子坡公路养护管理站整体采用苏式建筑结构，历经几十年的日晒雨淋。经过天全县相关部门的多次修缮，保持了原有风貌，如今仍作为养护站房使用。

位于天全县喇叭河镇的鸳鸯岩公路养护管理站，始建于1950年，隶属原老川藏线养护班组，原道班房屋为木质结构。1983年，在原址重建为砖混结构建筑，建筑面积287平方米。该站管理养护范围为国道318线K2727—K2739，养护里程12公里。现在，这里依然作为养护段道班用房，有养护工人驻守，开展日常养护作业。

蜀道传承

从茶马古道到智慧天路的跨越

雅安，是川藏公路最初的起点。在中国·雅安318自驾大本营的“318微型博物馆”内，一幅70米长的画卷缓缓展开。画卷上，茶马古道的商队、背夫们挥洒的汗水、马蹄留下的印记与现代公路的脉络相互交织，诉说着“路”的初心。

雅安，这座位于北纬30度的川西城市，曾是茶马古道的起点。历史尘封的记忆里，背夫们迈着坚定的步伐，穿越崇山峻岭，将雅安的茶叶运往雪域高原，在汉藏之间架起了经济与文化交流的桥梁。

博物馆内，一张1954年康藏公路通车仪式的老照片格外引人注目。这条由10万军民以血肉之躯筑就的天路，翻越14座雪山，横跨10余条大河，3000多名烈士在此献出了宝贵的生命。雅安金鸡关破土动工的历史瞬间，被定格为“零公里”的起点，成为“两路”精神的永恒丰碑。在大本营的入口处，由老解放牌汽车轮胎构成的“零公里”地标，既是对历史的崇高致敬，也是迈向未来的新起点。

在这里，“路”的故事被赋予了更多内涵。318公路文化体验馆设置了“路、景、游、装备”四大主题展厅，通过沉浸式互动和实物展陈，让游客真切感受川藏线的壮美与艰险。国家地理影像展的200余幅作品，从科学与艺术的视角，诠释了国道318线作为“中国人的景观大道”的独特魅力。

在距离此地30公里外的雅康高速天全服务区，呈现出另一番现代景象。服务区内，形似雪山的川藏公路馆里，一件件展品仿佛带着人们穿越时空。18军战士的牛皮护膝、民工队的竹篾安全帽……其中，最令人震撼的当属一面“英烈墙”，3000多个名字在LED屏上闪烁，宛如星河流动。馆内收藏的钢钎、铁锹等当年的筑路工具，与如今的智能充电桩、无人售货车形成鲜明对比，见证着从“人力开山”到“科技赋能”的巨大跨越。在互动展区，游客还可以模拟操作上世纪五十年代的钢索架桥机，亲身体验“每寸前进皆需以命相搏”的艰难险阻。

站在雅康高速二郎山隧道口，12．8公里的超长隧道将昔日需要4个小时翻山的险途缩短为15分钟。“致敬所有未能穿越这座山的英魂。”夜幕降临，川藏公路馆的“英烈墙”亮起3000颗星灯，与老路上零星的道班灯火相互辉映。

从茶马古道到智慧天路，雅安用博物馆珍藏历史，用服务区描绘未来。这条川藏线，不仅连接了不同的地理区域，更是文明传承与创新的重要纽带。正如大本营地面镌刻的标语——“此生必驾318，雅安—拉萨2255KM”，每一个车轮留下的印迹，都在续写着“路”的崭新篇章。

从1950年筑路时的铁锹，到如今的北斗导航；从《歌唱二郎山》的激昂旋律，到短视频平台上生动的筑路动画，“两路”精神从未褪色。如今，从二郎山的茂密山林到飞仙关的湍急激流，从斑驳的钢架桥到现代化的高速公路服务区，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的坚定信念，依然在这片土地上生生不息。

雅安市融媒体中心记者：黄伟