□ 转载自《雅安日报》记者 鲁妮娜 整理

近期，随着大气污染防治进入关键期，各地生态环境部门加大了对移动污染源的执法力度，其中重型柴油货车的尾气排放成为监管重点。一种被称为“三不两改一黑”的尾气排放违规行为，正被重点整治。这些看似专业的名词背后，实则是某些车主或企业为降低成本、逃避监管而采取的违规操作，直接导致大量有害污染物排入大气。

所谓“三不”，首先是指“不正常使用污染控制装置”。部分车主为节省维护费用，故意闲置、损坏甚至拆除颗粒物捕集器、催化转化器等关键净化设备，致使尾气未经处理直接排放。其次是“不正常添加尿素”，通过添加稀释溶液、水或干脆不加，导致SCR系统失效，氮氧化物排放超标。再次是“不正常运行车载排放诊断系统”，通过插入屏蔽器等手段干扰OBD系统，使车辆即便出现排放故障也不会报警，持续“带病”上路。

而“两改”行为则更为隐蔽。一是擅自改装污染控制装置，如改动尿素喷射管路、加装可调节装置或拆除关键传感器，破坏原厂净化结构。二是擅自篡改OBD系统参数与数据，直接掩盖车辆真实的排放状况，以此规避年检和路面抽测。

最为直观的“一黑”，指的是车辆行驶中持续冒出可见黑烟。这是燃油燃烧极不充分、污染控制装置严重失效的标志，会瞬间释放高浓度颗粒物，对局部空气质量造成严重影响。

这些违规行为并非无成本。根据《中华人民共和国大气污染防治法》，涉及“三不”“两改”的行为，通常面临5000元的罚款，相关维修单位若参与协助，也将按车受罚。对于“冒黑烟”车辆，则采取“环保取证、公安处罚”模式，由公安交管部门依法处以罚款。此外，违规车辆还可能被列入重点管理名单或黑名单，在车辆检测、通行等方面受到更多限制。

生态环境执法人员介绍，目前通过路检路查、遥感监测、定期检验数据核查及车辆集中停放地抽测等多种方式，已构建起立体监控网络。特别是一些地方推广的OBD远程在线监控，能实时掌握车辆排放控制装置运行状况，让擅自改装、屏蔽故障等行为无处遁形。

治理重型货车尾气污染，是打赢蓝天保卫战的重要一环。随着监管技术不断升级、执法力度持续加大，企图在尾气排放上“动手脚”的成本将越来越高。只有车辆所有人、运输企业及相关维修单位都严格遵守法规，共同维护车辆的排放控制装置正常运行，才能真正减少移动源污染，为持续改善空气质量提供保障。