省道210线夹金山山顶段双幅水泥混凝土路面已经形成

排除危岩

　　在去年“5·12”汶川特大地震的肆虐下，交通中断、信息中断，来自全国的各路救援大军只能望路兴叹。此时，离震中直线距离仅有100余公里的雅安传来令人振奋的消息：省道210线成为进入主灾区最先抢通的生命线！

　　由于过往车辆的频繁碾压，这条原本等级就不高的公路在地震后已经是千疮百孔。于是，在地震发生后的第七个月，雅安交通人又再一次率领筑路大军聚集省道210线，就像当初不惜一切代价保“生命线”畅通一样，拉开了省道210线我市境内164公里路段的灾后重建工程建设的序幕。

　　9月24日，记者一行在重走这条生命线的过程中了解到，这条全长164公里，海拔落差2700米的公路将在今年年底完成主体工程。届时，人们驱车行驶在这条路上，将一路平坦至夹金山顶。

　　飞仙至芦山一路平坦

　　笔直的行道树，平坦、宽敞而柔软的路面，少了堵车的烦恼，感觉不到汽车的颠簸……记者在重走省道210线发现，现在从飞仙关至芦山这段公路，已经完全变样：以前全靠养路工人每天填补坑凼才能保持畅通的路面已经全部被揭去，取而代之的是平坦、整洁的沥青混凝土路面。

　　平坦、宽敞的沥青混凝土路面让不少过往司机真正体会到了好路的优越性。一些司机还戏称：“公路改造后，芦山到雅安就30分钟车程嘛，简直可以称为‘芦雅’高速了。”

　　市交通局建管科科长廖鹏告诉记者，在省道210线飞仙关至芦山县城路段施工过程中，他们还专门安排施工人员对道路两侧的行道树进行保护，避免高温的沥青路面材料对行道树造成破坏。

　　省交通厅厅长高烽曾在视察省道210线灾后重建中，给予了高度肯定。他认为，雅安能在如此短的时间内将这条路改造得如此平整，不容易。他希望雅安交通部门还要在细微之处多下功夫，要努力将省道210线灾后重建高质量高标准完成，再造一条“川九公路”。

　　省道210线在我市境内全长164公里，沿途穿越丘陵、河谷、草甸、雪山，一路是风景。在目前已经基本完成的飞仙至芦山段，我们已经依稀看到了绿色、生态的川九路的影子。

　　芦山至硗碛段国庆前基本完工

　　“省道210线飞仙至芦山段是整条公路的龙头，照目前的改造情况来看，可谓是开了一个好头。在国庆节前，我们将力争完成从飞仙至宝兴硗碛这107公里道路主体工程的改造。”廖鹏介绍说，芦山至铜头峡依然铺筑的是沥青混凝土路面。

　　记者在现场看到，随着摊铺机的一步一步推进，成堆的沥青路面铺筑材料被均匀地铺设在路面上，但高温的沥青材料难免会侵蚀到路边的植被，几位工人正拿着锄头、铁铲跟在摊铺机后面，专门将树根部的高温沥青清除掉。“高温的沥青对树的伤害很大，如果不及时清除沥青，冷却了之后就更加难以清除，这会导致以后树木缺失水分和营养。”一位工作人员告诉记者。

　　“我们在这里施工已经三个多月了，每天吃住都在工地上，现在辛苦点是为了早日修好这条路。”在芦山，一位来自广安的建设者自从修路以来就再没回过家，“现在我们每天施工10个小时以上，虽然累，但能够参加这条抗震救灾功勋路的建设，值得！”

　　记者了解到，省道210线芦山至宝兴硗碛段的计划工期原本要到今年年底，夹金山段更是要到明年5月12日。但是，为了提前给广大市民铺筑成这条景观大道，全体交通人和施工人员自加压力、挑战极限，将工期完成时间足足提了5个月！当然，这压力的背后是交通人和施工人员的辛勤汗水。

　　市交通局建管科副科长赵飞勇从省道210线灾后重建开展以来，每天基本工作在施工现场，如今更是扎根海拔4115米的夹金山，下定决心公路不通不复返。由于长期在外工作，家里一岁的孩子根本没时间照料，赵飞勇只能将孩子送进了托儿所。

　　赵辉也是市交通局建管科的工作人员，数月以来一直坚守在省道210线芦山至铜头峡灾后重建路段，尽管妻子即将临产，他自己也来不及照顾，心系公路，扎根施工现场。用他的话来说，宁愿妻子埋怨，也要早日拿出一条平坦、整洁的公路来！

　　作为工程技术人员的张曦，每天往返于各段施工现场，就连自己的孩子生病住院，他也没时间回去看上一眼。

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　　类似感人的实例太多太多，正因为有了这些可敬的交通人牺牲小家、甘于奉献的精神，才有了这条生命线如此迅速的重建进度。

　　夹金山段力争年底完成主体工程

　　“走到夹金山，命都交给天。”当地老百姓的一句俗语，道出了夹金山恶劣的自然气候和险峻的交通状况。然而，如今就有这么一群交通人，在海拔4115米的夹金山，战天斗地、开山劈岭、铺桥筑路。

　　然而，要想在空气稀薄，自然条件恶劣的夹金山上修筑公路谈何容易，所有施工人员首要克服的就是汛期连续的大雨天气。赵飞勇介绍说，尽管从5月到12月有7个月的时间，但有限的施工时间相当少。6月、7月是夹金山的传统汛期，连续大雨不仅不能施工，还带来了泥石流、山体垮方等困难。进入11月之后，山上气温将陡降，路面将被冰雪完全覆盖，根本无法施工。所以只能在8至10月期间加班加点，时间非常紧迫。

　　然而，困难并不止这些。“山高路险我们可以克服，最大的障碍则是交通管制。”赵飞勇说，省道210线硗碛乡至夹金山垭口段，灾后重建改造工程开工建设近三个月以来，全体施工人员克服施工路段路况差，弯多路窄等重重困难，工程进度推进相对稳定。但由于近日部分驾驶员拒不配合管制，威胁管制人员伺机强行冲站，经常发生把刚铺好混凝土的路面碾压损坏的事件。特别是进入9月之后，每天的车流量达到近千辆，多数为大型货车，刚修好的路面完全无法承受重车频繁碾压，目前初步统计，直接造成经济损失近百万元，这在很大程度上制约了工程的推进。

　　“省道210线宝兴硗碛至夹金山段全长54公里，自5月5日开工以来，我们时刻在跟艰、难、险作斗争。目前，水稳层铺筑已经完成了90%左右，路面硬化已经完成50%左右。我们力争在今年年底完成主体工程。”赵飞勇告诉记者，这条路段改造前平均宽度最多5米，完全属于泥结碎石路，通行条件非常差。改造后，路面平均宽度将达到6米。路基6.5米，全部铺筑水泥混凝土路面，并且在易垮方路段修筑挡墙，完善排水系统。可以说，改造完成之后，从飞仙至夹金山顶将一路平坦。