1950年2月1日，西康雅安正式解放。雅安市区全城万人空巷、人们翘首以盼，在摇晃的文辉铁索桥上，中国人民解放军六十二军司令员刘忠、政委廖志高率领部队雄赳赳气昂昂地进驻雅安。

从北岸到南岸，青衣江边到处都是解放军队伍。国民党原雅安各机关团体负责人由刘元瑄和王靖宇带领，齐集青衣江南岸桥头列队欢迎解放军官兵。“解放军是老百姓的子弟兵，老百姓是解放军的父母亲……”嘹亮的军歌声唱响在雅安上空。庄严隆重的入城式不久之后，雅安军事管制委员会成立，正式接管西康雅安，把人们带入到社会主义建设的新里程。

小城雅安，百废待兴。

1950年4月13日，康藏公路在雅安金鸡关举行了隆重的开工典礼。出生于波兰的援华苏联专家别路·包罗多夫成为康藏公路的技术顾问并来到雅安。

1951年5月，西康省人民政府开始筹划青衣江上雅安大桥的修建。查勘建桥桥位、设计大桥结构体系、组成负责修建大桥的桥工队积极筹备施工……在西康雅安，青衣江上将飞架起第一座雄伟桥梁，点燃了人们对新生活的无比期盼!

2015年末，记者随市档案局专家一行赴多地查阅当年建设雅安大桥的原始档案，为读者揭开一段建桥背后尘封已久的精彩故事。

雅安是西康省会所在地，同时又为川康、康滇、康藏三条干线的交汇点。青衣江将日趋繁荣的雅安城区分隔为两半，阻隔了川康、康滇两线物资的联运。自康滇公路雅安到会理畅通以后，雅安专区和西昌专区历年来交通不畅的局面已根本改变。西康著名的石棉、花椒、药材等土特产品和国内各大城市工业品的交流日趋活跃，由于青衣江的阻隔，使川康、康滇两线不能衔接，增加了运输成本。

新中国成立后雅安人口激增，工商业突飞猛进，雅安大桥的修建，成为广大群众迫切的愿望!

在珍贵的档案资料文献《雅安大桥工程总结》(西康省人民政府交通厅，1954年编印)中，详细记载了雅安大桥修建的准备、桥墩的定位测量、结构工程施工、模板工程、钢筋工程、桥面工程以及援华苏联专家别路·包罗多夫对雅安大桥工程力学和设计工作等的指导帮助过程。

500多个日夜

架起一座雄伟大桥

“为了各兄弟民族，不怕困难，努力筑路!”在启动修建康藏公路后，毛泽东主席指示说。

1951年5月，西康省人民政府决定修建雅安大桥，采用苏联技术桥型的钢筋混凝土悬臂桥梁，以满足货物运输和人民群众的迫切愿望。当年夏天，西南军政委员会交通部的技术干部，会同西康省政府交通厅开始查勘建桥桥位。

在原文辉铁索桥的上游，对甲、乙、丙三个修建大桥的位置分别进行了查勘，对紧挨铁索桥不远、距离甲桥位上游约百米、及上游500米经过比较和研究，靠近铁索桥位置的方案最终选定为修建雅安大桥的桥位。

桥位确定，西康省交通厅即委托西南军政委员会交通部设计处进行桥梁结构工程设计。在设计中，正在中国帮助建设康藏公路的苏联援华专家别路·包罗多夫来到重庆，向设计部门提出大桥主槽孔径加大的意见，以避免在水深流急的青衣江江心施工建设桥墩。

1952年10月15日，别路·包罗多夫第二次来到雅安，指导对雅安大桥桥位再进行详细勘查。

在开工前的准备中，工程指挥部下达了开采条石、采集河沙、碎石卵石，采买洋灰(水泥)、钢筋、木料等，还配备了施工用的抽水机、空压机、电焊机具、混凝土拌合机、混凝土震动器、推土机、碎石机以及起重工具，特别采购回来苏联生产的3件潜水衣具(潜水缸式气泵、潜水衣、潜水头盔)，另外采购8套电话设备(每套总重683公斤)，用于雅安大桥的建设工程之需。

“本桥开工，得到党和地方人民政府的大力支援。为了加紧完成任务，帮对料具即积极进行采购。”1952年7月，西康省交通厅委托西南交通建筑公司雅安办事处采备条石，西康省交通厅主持订购洋灰(水泥)钢筋及机具之调拨与购置。

1952年9月21日，雅安大桥桥工队成立。由西南公路工程局派来的桥工队在西康省交通厅的领导下担任施工。

1952年11月11日上午，雅安大桥正式开工修建!

盛大的典礼之后，机器轰鸣，人声鼎沸，青衣江河岸边上，掀起了一场前所未有的劳动竞赛——

开挖桥墩基础，用土制龙骨水车和汽油抽水机抽水，级配混凝土，浇灌桥墩墩身、墩帽，克服困难铸造铸钢支座，水中施工……在寒风凛冽的青衣江边，桥工队施工工人们分成一个个班组，井然有序展开作业。

全长226.6米的雅安大桥，桥面净宽10米，两边人行道各1.5米，车道7米。8孔(12.6米+33米+33米+33米+50米+33米+25.5米+6.5米)，中间主流桥孔采用50米孔径的钢板吊梁，跨径31米，大桥两边设计有灯柱，南北桥头设计修建花圃。

1953年2月，在最为艰难的4号墩沉箱及封底工程中，128名工人分为四组、每组又分为两班，另外配石工5名，开挖桩基昼夜不停。到了4月，指挥员还挑选身体健壮并经过潜水训练的工人下水施工，提高30%的工资，争分夺秒抢在洪水季节到来之前完成墩基开挖。在墩基浇筑施工中，18名干部和180名工人挥汗如雨、忘我地奋战在繁忙的建设工地。

“坚决在洪期前完成任务”、“必须战胜洪水”，由西康省政府交通厅厅长领导的桥工监理委员会发出指示!

青衣江南北两岸，同时推进大桥建设施工。一个个高大的桥墩矗立在人们面前。桥墩之间，只剩下最深的急流这段还没有连接起来形成桥面。

1953年12月，指挥部开始研究大桥钢板梁的吊装方案。为了确保总重量达81.83吨的钢板梁能够成功吊装，西康省交通厅商请中央铁道部工程总局第二工程局派员来雅安实地协助。

“万一在施工过程中发生事故，限于设备，将无法挽救!”

在大桥桥面钢板梁架设中，数个方案经过上级和有关同志的反复研究，确定采用军用梁将钢板拉到应有位置的方案。设置滑道、布置绞车、施工动员……1954年5月22日，最紧张、最扣人心弦的时刻到来了!

青衣江中，河水已经上涨。

从北向南，在军用梁的脚手架上，最大的一跨跨过江心的钢板徐徐前进!

5月22日，第一阶段拖离钢梁铆装地段长度25.37米，费时1小时29分钟;休息一下之后，第二阶段引道地段，长度34.63米，费时2小时46分钟;

5月23日，第三阶段，由混凝土桥面到升高钢板梁，4个多小时的紧张施工，为最后能否将钢板梁成功横跨到青衣江上留下了一个悬念。

5月24日，是雅安大桥最后合龙的日子!不远处的文辉铁索桥上，指挥人员屏声敛息。

滚滚青衣江水，已经再也无法阻挡人们穿梭往来的脚步!

经过42分钟的拖拉后，一块巨大的钢板铺设在了桥墩上。

50载风雨

见证雅安繁荣进步

安装栏杆，安装灯柱，安装灯头，铺装沥青桥面。

1954年7月1日，雅安大桥正式竣工通车。

在竣工典礼上，西康省人民政府主席廖志高剪彩。大桥开放后，第一列车队徐徐通过。雅安全城人民2万多人从四面八方赶来：“踩桥喽!”

雅安大桥竣工后全景、大桥侧景、桥头一角、大桥正面全景……4名照相师咔嚓咔嚓按动相机快门，第一时间记录下一张张雅安大桥的通车时刻。

在《雅安大桥工程总结》中，从桥墩潜水挖基、桥墩沉箱并用导管法灌注混凝土进行水中封底，到墩身立起模板撑架，从正在安装的马凳、树立撑架、测验撑架沉落情况，到拼装柱框、拼装模型板，以施工人员及用电弧法焊接主梁钢筋、捆扎桥面钢筋、拖拉桥面钢板……一幅幅黑白的照片留下了雅安大桥修建时的每一个重要步骤和详细过程。

在《漫谈雅安的桥梁》文章中，我市原著名桥梁工程专家牛满堂还回顾了雅安大桥自建成通车以来三次整修的情况：

1965年，采用环氧树脂粘剂压封雅安大桥的大梁裂缝，拆换钢板吊梁锈蚀和松动的部件、改造钢板架上木桥结构，校正支座、更换桥面。

“由于钢板梁的木桥面易于腐朽，使用周期短和大密度混合交通流量的影响，木桥面和沥青表处经常损坏，影响行车。”1979年，雅安大桥再次整修，更换木桥面结构、紧固钢板梁部件、涂漆防锈。为了解决混合交通密度大、桥上交通拥挤事故多等，还采取限载限速车辆单向通行措施。

1987年，雅安大桥第三次整修时，更换了木桥面，用薄型钢板代替，焊上了人字形防滑钢条，“整修通车后效果很好，缺点是车辆通过时钢板产生的噪音较大。”

从始建于清乾隆三十九年(公元1774年)、重建于清嘉庆十二年(1807年)的新桥，到1951年6月建成通车跨陇西河的雅安青江桥，雅安大桥竣工后，雅安市区从青衣江南岸到北岸，再到姚桥出金鸡关，雅安的物资运输和市民们的出行都得到了极大改善。

雅安解放以来，随着城市建设的扩大和工农业生产的发展，城区加宽改造和新建的一座座桥梁飞架在江河上，方便了交通、繁荣了经济，促进了生产的发展。雅安大桥屹立在青衣江上，使雅安城区南北成为通途，还为青山绿水的雅安增添了光彩。

弹指一挥，雅安大桥转瞬就伴随着人们走过了50年的风风雨雨。在雅安大桥的原有位置，一座新设计建造的彩虹大桥将重新替代它的作用，雅安大桥的爆破拆除进入了倒计时。

2004年3月19日这一天，与雅安人民共处了半个世纪的雅安大桥，将与想它爱它的家乡人民告别了。在爆破的前几天里，雅安大桥附近常常看到人们扶老携幼，不约而同地来到大桥边，想多陪陪它、多看几眼即将离去的老大桥。

人们静静地等着、等着，等待着最后那一刻的到来……

“10、9、8、7、6、5、4……”

随着工作人员的报数，人们的喧哗声骤然而止。平日里车辆刺耳的鸣笛声也听不见了，全城都沉静下来。空气仿佛在刹那间凝固了。“3、2、1、0”。

随着倒计时的结束，只听震耳欲聋的爆破声响起!

雅安大桥，别了!

青衣江上，一座更加宽阔、通行能力更强的雅安彩虹桥，由此承载起雅安取得更大发展的跨越追赶之梦。

记者 罗光德