国道318线飞仙关场镇路段因桥梁施工，实行单向循环绕行

　　雨城到天全方向车辆，途经该路段需沿国道318线施工便道通行

　　天全、芦山、宝兴到雨城方向车辆，需沿飞仙关镇绕城路行驶

　　目前，飞仙关隧道工程施工最大的难点就是地质结构十分复杂，施工只能寸寸掘进

　　每天约100人和10台大型机械在隧道内施工，工人每天三班倒，24小时施工

　　备受关注的国道318线多营至飞仙关段，经过半年多时间交通管制施工后，于10月1日正式恢复双向通行。经过全新铺设加宽的路面，让各地游客在“十一”假期感受到道路重建带来的新变化。

　　路通了，但飞仙关场镇桥梁、飞仙关隧道以及部分路段的施工仍在继续。每日近万的车流量，给这段路的施工带来新的挑战，如何在确保施工的同时，保障该路段车辆有序通行?昨(9)日，记者到一线进行了采访。

　　通行

　　飞仙关场镇路段

　　单向循环绕行

　　9日上午9点，记者乘车沿国道318线从多营往飞仙关进发。沿途虽没有出现拥堵情况，但车流量依然较大。大约18分钟后，车辆顺利达到飞仙关滴水岩段，此时的路面状况受施工影响有所下降，但车辆通行仍然井然有序。

　　在飞仙关新场镇口，交通路政和公安交警的执法人员在这里进行交通管制，禁止车辆进入桥梁施工路段，引导车辆等候或绕行其他路段。

　　据介绍，目前国道318线虽已经解除交通管制恢复双向通行，但国道318线飞仙关场镇路段因桥梁施工，实行单向循环绕行，即雨城到天全方向车辆，途经该路段需沿国道318线施工便道通行;天全、芦山、宝兴到雨城方向车辆，需沿飞仙关镇绕城路行驶。

　　施工

　　隧道寸寸掘进

　　质量安全不放松

　　国道318线多营至飞仙关段要确保畅通，还要确保重建施工有序开展，作为该路段的一个控制性工程——飞仙关隧道，其施工则显得十分重要。

　　目前，飞仙关隧道施工最大的难点就是地质结构十分复杂，施工只能寸寸掘进。飞仙关隧道工程每天约100人和10台大型机械在隧道内施工，工人每天三班倒，24小时施工。

　　“隧道部分施工段围岩为残坡积粉质粘土及砂质泥岩，易坍塌，且浅埋段易出现地表下沉，岩层倾向洞外，对隧道施工造成不小影响。”国道318线A1标段项目相关负责人联立才介绍，该段围岩按设计四级围岩施工，开挖严格遵循“短进尺、快循环、弱爆破、强支护”的原则。目前，施工方采用地表踏勘结合地质素描，提高支护级别等方式，在确保安全的前提下推进施工进度。 “超前地质钻探可探测到前方30米的岩石状况，若探测出现溶洞、断层等地质状况，必须提前进行填充加固才能开挖，防止隧道坍塌造成危险。”联立才说，隧道开挖后，施工方在隧道内每五米设置一个监测点，监控和测量拱面有没有出现收小、洞顶下沉及围岩不稳定情况，及时反馈调整，确保施工安全。

　　飞仙关隧道全长1135米，设计为双向双车道。施工不仅要克服地质结构对施工的影响，还要在道路巨大的车流压力下确保施工车辆和机械的正常运作。为了确保过往车辆的正常通行，施工方在隧道出入口均采取打围和设立警示牌等方式，降低对各个施工点的影响。

　　记者 高小松