位于山顶的老公路已经变成沙石路

一左一右，一新一旧的分叉路

隧道贯通，老路结束历史使命

　　这条老路，曾经激情燃烧。

　　数以千计的将士为它挥洒过汗水，数以万计的车流曾沿着它川流不息。“交通大动脉”和“战略大通道”的称号，曾在它的头上闪耀。

　　半个世纪后的今天，连接川藏的使命交给了宽阔快捷的新公路，金鸡关老路“退居二线”。

　　但老路的故事，却还没有讲完。要道“退休”

　　往返于成雅和川藏之间的滚滚车流，奔驰在318国道宽敞的四车道上，在金鸡关隧道里来回穿梭。

　　很少有人发现，繁忙的国道旁，一条老旧狭窄的公路依山势延伸，和国道并行在雨城区和名山县之间。这条毫不起眼的老路，也曾经声名赫赫，显耀一时。

　　“这是老川藏公路。”这路的名号，当地人都知道。

　　上个世纪五十年代初，为了打通内地通往世界屋脊的公路干线，中国决定修建川藏公路。1950年4月，这条“通天之路”就从雅安金鸡关破土动工。在此后的四十多年时间里，作为川藏公路起点的金鸡关老路，既成为连接内地和遥远西藏的交通大动脉，也是成都和名山两地进出雅安的必经之路。

　　重要的战略意义，显赫的历史地位，赋予了这条路传奇般的昨天。而今天，当一切回归平淡，老路又有了新的任务，继续“发挥余热”。

　　发挥余热

　　牟秀兰大婶今年５７岁了，在雨城区姚桥镇生活了大半辈子，她养成了一个习惯，每天都要沿着老川藏公路散散步，锻炼身体。

　　10月27日，她和另外两位老人一起，又开始了散步。318国道旁的岔路口，就是新老川藏公路的交汇点。牟秀兰每天都会约上几个老伙伴，从这里上山。

　　依着山势，老川藏公路向金鸡关之巅伸展出去，穿越了姚桥镇的蒙子村，通过金鸡关隘口后开始下山，经金鸡桥进入名山县境内。

　　山脚处，老路旁边是一条狭长的林地，茂盛的竹木长势喜人。林地另一侧，国道318线正迎来送往滚滚车流。

　　“这水泥是今年刚铺的。”脚踩着坚实的水泥路面，牟秀兰一路上行。听她讲，这条“年逾半百”的老路，在几十年里不断修复和改建，到今天已经“变了几回脸”。

　　上世纪五六十年代，十多万解放军官兵和民工云集雅安至拉萨沿线，分段修建川藏公路。从1950年开始，奋战19年，至1969年川藏公路终于全线贯通。

　　听当地人田大叔讲，想当年，上千解放军集结金鸡关，扛沙包推滚子，在几乎没有重型机械帮助的条件下，修通了金鸡关上的川藏公路起点。由于当时工程条件的限制，金鸡关老路的路况条件还很简陋。

　　“刚刚建成通车的老川藏公路，还是一条砂石铺就的‘土路’。”牟秀兰回忆道，“老路的坡度很陡，路面也没有现在这么平整。骑自行车上下山，常常摔跟头。”

　　建成后的二十多年里，金鸡关老路就以这样的路况承载起交通大动脉的使命。从成都和名山进入雅安的汽车，往返于四川和西藏的车队，在“不怎么平整”的老路上来回奔波，输送助推新中国发展的强劲物流。

　　而当地乡亲的生活，也随这条公路发生了改变。

　　牟秀兰年轻时，常常约上本镇的熟人去名山赶场。三四十年前，地方客运尚不能满足人们的日常需求。于是，除了步行外，很多人在路上骑起了自行车。金鸡关老路的坡度很陡，到今天虽几经“降坡”，却仍有二十多度的陡峭。在这样的坡度上骑自行车，是上了点年纪的当地人大多干过的“绝活”。

　　“走路翻金鸡关到名山，需要三到四个小时。骑车要快得多，只要个把钟头。”牟秀兰笑道，“骑半个多小时的上坡路，气力就用掉了一大半。可再累也不敢分心，否则就要摔跟头。”

　　金鸡关老路爬上半山腰，穿过了蒙子村的一个生产队。在村口的公路上，牟秀兰就曾经结结实实地摔过一跤。“当时是下坡，我从名山赶了场回来，一路滑行，结果被起伏的路面绊倒了。”时隔多年，大婶记忆犹新。

　　到了上世纪八十年代，改革开放让广大乡村的基础设施建设步伐加快。金鸡关老路也跟着“沾了光”，它被改建成了柏油路，一些陡峭路段也经过“降坡”变得相对平缓。“乡村巴士”也开始出现，对当地乡亲而言，老路开始变得方便快捷。

　　听当地村民讲，从上个世纪八十年代开始，经过整修改建的老路成为当地过往名山和成都的主干道。每逢赶场天，当地乡亲就骑着自行车或“甩着火腿”，翻山到名山赶场。

　　“逢年过节，我们就到名山买年猪。”牟秀兰说道，“那时候，老路上有说有笑，热闹得很。”

　　这样的热闹持续到了上世纪九十年代末。日益增加的车流量让金鸡关老路有些不堪重负，虽然经过了几次整修和改建，依然不能满足经济快速发展的需要。1995年,当金鸡关隧洞和崭新的现代化公路建成通车之后，老公路也就“光荣退休”。

　　昨天的光环退去，金鸡关老路安详地俯卧在青山绿水之间，为当地提供便捷交通的同时，安享幸福晚年。