一直以来，由东向西贯穿我市的国道318线，既是我市的交通大动脉，更是联通成都平原与川西高原的必经之路，长期承担着巨大的交通保障压力。

　　灾后恢复重建以来，国道318线雅安境内路段已旧貌换新颜，宽敞的道路、平坦的路面、优美的线型，行车十分顺畅。

　　目前，我市境内国道318线灾后恢复重建工程项目除飞仙关隧道、龙尾峡隧道，以及两座连接桥正在按计划有序推进外，其余路面主体工程已基本完工。

　　3月31日，记者走进国道318线灾后恢复重建施工点位，了解该项目重建攻坚情况。

　　攻坚目标

　　国道318线将在4月20日实现除飞仙关隧道、龙尾峡隧道及两座连接桥外的其他工程施工基本完成

　　龙尾峡隧道计划在6月中旬贯通

　　龙尾峡隧道两端的连接桥计划在7月20日贯通

　　项目进展

　　隧道施工克难推进

　　3月31日上午，因飞仙关场镇建设，国道318线多营至飞仙关段车流又一次排起了长队。

　　市交通运输局副局长马永强介绍，在灾后恢复重建中，专门设计了一座1000多米的飞仙关隧道及连接桥绕过滴水崖(小地名)地质灾害隐患点和飞仙关场镇;飞仙关隧道打通后，道路通行能力会得到大幅提升，能够有效缓解目前巨大的车辆通行压力。

　　“目前，飞仙关隧道还剩400余米就能贯通。”马永强说，“飞仙关隧道开挖涉及的岩层太差，有的部位根本不用进行爆破，工程机具一挖，土石就跟着往下掉。”

　　据了解，飞仙关隧道建设长度虽不长，但隧道施工段围岩为残坡积粉质粘土及砂质泥岩，易坍塌，且浅埋段易出现地表下沉，给施工增加了难度，对施工安全提出更高的要求。

　　施工单位必须严格遵循“短进尺、快循环、弱爆破、强支护”的原则进行开挖施工，在确保安全和质量的前提下有序推进建设。在地质情况十分复杂的区域，平均每天的掘进进度不到1米。

　　天全县境内的龙尾峡隧道施工情况要好很多。根据设计，新建龙尾峡隧道及隧道两端的连接线桥梁，将绕过现有国道318线始阳至天全县城路段上的多个地质灾害点，同时使道路的线型更为合理，通行更加顺畅。

　　“目前，龙尾峡隧道的掘进正有序进行，还有400米左右就将贯通。”现场施工人员告诉记者，“根据施工计划，龙尾峡隧道将于6月中旬打通，而两端的连接桥将于7月20日前贯通。”

　　未来展望

　　打破路段瓶颈更畅通

　　由于地处成都平原到川西高原过渡地带，雅安独特的地质地貌决定了国道318线雅安段特殊的情况。

　　在我市境内的国道318线，多沿河流峡谷布线，道路建设只能由沿线的地貌决定，无法建成平原地区笔直的道路和宽阔的路面。同时，沿线复杂的地质环境、随时可能发生的地质灾害，时刻威胁着道路的安全营运。

　　面对着这样的情况，国道318线在灾后恢复重建中，根据现有条件尽可能拓宽道路，提高道路服务水平，加强道路抵御自然灾害的能力——沿线设计新建多座隧道和桥梁正是基于这样的考虑。

　　而随着瓶颈路段的打通，国道318线将为我市西部、北部地区经济社会发展注入新动力，更能够发挥其民族走廊的作用，凸显雅安的川西交通枢纽地位。

　　雅安日报/北纬网记者周昆