黄贵连正在设置路面基层铺设高度标线

　　国道351线第三标段全长11.2公里，集桥梁、隧道、路面施工于一体，是宝兴境内5个标段中，施工进度最快的一个。

　　该标段所涉隧道施工为铜头峡隧道群中的3号隧道，全长2930米，宝兴一侧为2150米，已于去年10月顺利打通。

　　路基施工进展顺利，最后1.7公里目前正按施工计划有序推进;全标段涉及的3座主线桥、2座支线桥已在2015年底全部完工。

　　路面施工已进入水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层铺设阶段，最后一层路面施工预计将在今年4月20日左右完工。

　　路面基层施工全天超13小时

　　20日7点，路面施工工人黄贵连身穿全套橙色安全服、肩挎工具箱，出现在国道351线第三标段中的一段路面基层施工现场。

　　该路段全长1.22公里，于日前由负责组织路基施工的秦彪，向负责组织路面施工的何本礼交付，开展水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层铺设。“截至目前，路基施工方已总计向我们移交了包括隧道、桥梁在内的9.5公里里程。”何本礼说。

　　按照此前确定的基层铺设高度，进入施工现场的黄贵连与同事每隔一段就会打下一节钢筋，并依标准确定钢丝线高度。随着该项准备工作逐步形成工作面，上午8时许，待命的两台摊铺机随即启动，在运料卡车的配合下匀速推进。

　　“以每车用料可铺设的基层长度划分，在首层基层完成铺设后，必须在随后3个小时内完成第二层基层铺设。”何本礼说，这一标准对施工工艺提出了严苛要求，一旦超过规定时间，含有水泥的最底层基层就会硬化，将导致第二层铺设碾压后底层基层出现裂纹。

　　临近中午，在所有施工人员的配合下，路面基层铺设已完成约100米。为确保进度，午饭后所有工人将全部返回施工现场，确保在晚8点前保质保量完成当日任务。

　　路基施工还剩最后1.7公里

　　与路面基层施工相距约1公里处，是秦彪所负责的路基施工路段。目前，第三标段路基施工只剩最后1.7公里。

　　中午12点30分，专职负责开压路机的廖志诚再度跨入驾驶舱。从此时开始，除晚饭时间外，他将一直工作到晚11点。

　　片刻后，压路机在他熟练的操作中往复来回灵活运转，不断将换填土方后的坑洼路面一次次压紧压实，以达到设计及规范要求的压实度。

　　“压路机的工作有些单调，几乎一整天都只能在待在已铺好的‘一亩三分地’上，重复着相似的动作。特别是碾压过程中还伴随着震动，时间长了还真不好受。”廖志诚说，他是宝兴灵关人，国道351线的建设对宝兴人来说是大好事，辛苦点不算什么。

　　对目前的施工进度，秦彪颇为满意。为了这份满意，当4天前接到家中电话，得知年仅7岁的女儿持续高烧不退时，他也只能简单安慰家人后，继续坚守在工地。

　　宝兴境内5个标段全速有序推进

　　按照国道351线的线路布局规划，全线6个标段中，有5个标段位于宝兴县境内。其中，第二标段全长2930米的铜头峡3号隧道，除约780米在芦山县境内，其余2150米均位于宝兴县境内。

　　“该条国道在宝兴境内的施工总量、建设难度是最大的。”宝兴县交通运输局局长叶春林说，第三标段从灵关场镇经过，除农房、厂房征拆外，大量重建工程交叉施工不可避免;第四、第五标段以隧道为主，大量山体渗水带来不小的施工难度;第六标段战线最长，与前往夹金山的省道210线相叠加，施工之余，还要保证过往车辆的通行。

　　难度不小，工程进度却稳步推进。目前，宝兴县境内国道351线各个标段进展顺利——第二、第三标段所有隧道已全部实现贯通;第四标段的大渔溪隧道是国道351线所有隧道中最长的一条，目前还有200米即可贯通;第五标段隧道施工目前只剩最后约300米。

　　雅安日报/北纬网记者 孙振宇