130公里。

　　这段在今天看来并不遥远的距离，却曾经让一座城市丰富的资源难以快速流转，让无数人致富的渴望受到了时空的限制。

　　“到省城，太远，太慢。”对这段距离，很多梦想曾经望洋兴叹。

　　1999年12月，这一切都被改变。“上省城”的故事

　　从雅安到成都，三代人有三种经历。

　　上个世纪五十年代初，年轻的王强来到雅安工作。从此，在很多个春节假期里，在陕西老家和雅安之间，他开始了奔波。

　　王强说，想当年，上一趟省城可不容易。天刚“麻麻亮”就要起床，然后搭往来于成雅两地的大卡车，东出雨城，穿越名山县、邛崃市和蒲江县等地，最后才能到达成都。

　　“那时候是土路，晴天灰尘漫天，雨天泥泞遍地。”

　　天亮就出发，整个白天在卡车的车斗里颠簸过去，夜色降临，王强才来到省城。坐上开往陕西的火车，大多是第二天的事情了。

　　同样的旅途，对今年３３岁的付静来说，也不那么轻松。

　　1996年夏天，付静考上了重庆的一所大学。于是，她开始在夏天和冬天往返于成雅之间。

　　直到今天，记忆中的那条“成雅老路”仍旧让这位职业女性感到“很郁闷”。

　　每逢寒暑假，从重庆菜园坝火车站坐上到成都的火车，在铁轨的“哐当哐当”声里一夜无眠，付静会在第二天早上七点过到达成都北门火车站。她在那里换乘长途汽车，向雅安进发。

　　上个世纪九十年代，“成雅老路”已经覆盖了水泥。但路面依然崎岖，颠簸的旅程让付静感觉不到丝毫惬意。从成都出发，遇上邛崃、蒲江等“大站”，汽车会停几分钟上下客。“没有吃饭时间，饿了只有忍着。”付静回忆道，“‘饥渴’是当年旅途上最普遍的感受。”

　　上午七点过上车，公共汽车要“慢悠悠”地颠簸四五个小时。到中午十二点过，付静才能到达位于今天三雅园附近的老雅安车站。

　　今年７７岁的王强说，年轻时他怎么也想不到，“一个多小时就到成都”的“神话”，会在他的有生之年变成现实。

　　付静则表示，一百多公里曾经是她心里“漫长的距离”，而现在，则成了“小菜一碟”。

　　不管是老人的“神话”，还是年轻女士的“小菜”，都在1999年12月成为现实。

　　那时候，全长130.68公里的成雅高速公路通了车。

　　今天，对于“上省城”，家住雅安市雨城区的“80后”大学生董兴已经习以为常。每个星期五，他都会坐上成雅高速大巴，在耳机的音乐声中打打瞌睡或是翻翻体育杂志，一个多小时以后，家乡雅安便会出现在眼前。

　　这位四川大学大二的学生说，要是老爸来接他“就更快”，坐上家里那辆“雅申特”，一个半小时就到家。

　　路上的“含金量”

　　对李君这样的个体户来说，成雅高速公路的作用决不仅限于“方便”。

　　这位天全县的“职业赶场人”说，往返于成雅的速度，“就是资金和货物周转的速度”。

　　“周转越快，利润越多。”李君笑道。每隔两个星期，他就要到成都的批发市场去进些百货，然后运回天全县，到各乡镇举行的乡场上售卖。

　　十年前，每次去成都进货，从买票上车到进市场购物，再到返回雅安，他要花费两天左右。而今天，坐上“私家小卡车”，“小半天功夫”便到了荷花池批发市场。“进货时间节约了一多半，连带节约了住宿费、伙食费等开销，降低了经营成本。”对成雅高速的“经济效益”，李君说道，“更重要的是，这条路大大提高了我的资金周转速度。”

　　对此，雅安旅游行业的经营者也深有同感。

　　名山县的农家乐经营者张君就觉得，如果没有成雅高速，他的客源“可能要少一大半”。

　　每到国庆、春节等旅游旺季，这位刚过而立之年的农家乐老板就会迎来八方宾客。其中，有很大一部分是来自成都重庆等地的“短线游客”。“这部分客人占到了我全部客源的七成之上。”张君说道，“他们从家里出发，沿着成雅高速当天就能到达雅安，住进我的农家乐。”

　　“雅安拥有了一条高效的物流通道。”山西财经大学经济学硕士杨浩认为，成雅高速对雅安地方经济的巨大推动，就表现在通过这条高速公路，雅安的丰富自然人文资源可以迅速转化为经济资源，并更加高效地和省内外大市场接轨。

　　“不管是自然资源还是人文历史遗存，雅安都拥有丰富的资源禀赋。有了这条和省会相连的高速公路，这些资源就有了快速进入大市场的物流通道。”这位曾在雅安生活了四年的硕士说道，“通过这条通道，资源转化速度加快，对雅安经济产生的推动力也更加巨大。”

　　雅安闻名全国的旅游业，在成雅高速通车前后似乎就已印证了这个观点。

　　雅安市旅游局相关资料显示，1999年，雅安旅游总收入0.9亿,旅游人数42万人次。成雅高速通车后的2000年，雅安旅游总收入就达1.6亿,旅游人数80万人次。到2007年，进入雅安旅游的游客已达650万人次，创旅游总收入24.85亿元。