交通人鏖战省道210线，全力抢通“生命通道”

　　2013年4月20日早上8点02分，七级地震突袭芦山，在这片原本安宁、祥和的土地上留下了难以忘怀的伤痛。

　　交通中断、通讯中断。

　　就在来自全国各地的救援大军开赴灾区之际，一群名叫“交通”的男子汉，第一时间抗震救灾，全力以赴打通通往灾区的生命通道。

　　记者在采访途中，遇到了一位来自市公路局、一直冲锋在抢险保通一线的交通人，他叫张明康。在他的日记里，详细记录了交通人抢通生命线的点点滴滴。

　　“我们是交通人，

　　石头是不会砸我们的。”

　　如果我没记错，5年前汶川特大地震发生的时候，雅安上空的太阳也如今天这样毒辣，无情的“震魔”在我的家乡雅安芦山挥下了如此毒辣的一笔!

　　来不及多想，接到局领导李本权的命令，我和副局长任晓德立即出发前往通往灾区的通道——国道318线多营至飞仙关段清除塌方体。上午10点左右，副省长王宁赶到，并立即作出指示。按照安排，我与任晓德负责带着机具前往生命线的重灾区——省道210线铜头峡路段抢通公路。

　　然而，铜头峡段的道路损毁情况比想象中严重得多，并一直持续飞石，非常危险。

　　在省道210线312公里+700米处，约3000立方米的土石挡住了去路。为及时掌握前方塌方情况，我与任晓德在不断的飞石中顺利翻过了多处塌方路段，来到芦山与宝兴交界处。就在此时，在我们后面约10米的地方，约200立方米土石从50多米高的山崖上滚落，顿时尘土飞扬。虽然路途上有九死一生的危险，但我坚信，我们是交通人，石头是不会砸中我们的。

　　果不其然，就在我们边抢通、边推进的同时，下午5点30分，在我们身后313公里+800米处，从200多米高的陡岩上落下大量土石，响声如雷、烟雾弥漫。扬起的灰尘10多分钟才散去，堆积在路面的土石方足足有1500立方米。此时的我们前后受阻，被困铜头峡。

　　“从前面的装载机中调一些到后面抢通，张明康到前方继续指挥抢险。”在现场指挥抢险的省、市两级领导立即作出指示。我立即穿过飞石路段上前指挥机具手作业，而芦山养路段的周志强则带着3个机具手轮番抢通退路。从下午5点30分到晚上7点30分，前后抢险均有了进展，特别是后方已经被推出了一条单行道，我们不再被困。

　　“‘死命令’

　　——必须连夜抢险，争分夺秒到灵关、宝兴。”

　　时间在抢险中是那么宝贵，转眼已到了晚上8点，天已黑了。

　　就在此时，我们接到了“死命令”——必须连夜抢险，争分夺秒抢通至灵关、宝兴路段。

　　省交通运输厅副厅长黄英权带领我和任晓德继续组织抢险。不一会儿，四川路桥、华川公司等抢险救灾队伍的5台挖掘机和6台装载机纷纷到达，缓解了燃眉之急。

　　当晚10点左右，又有大量抢险人员和机具陆续与我们会合，所有抢险人员热情高涨、干劲冲天，共克难关。可能被大家的干劲感染了吧，此时，我和任晓德才发觉已经连续干了一整天还没吃东西，但是毫无饿意，也毫无睡意。

　　在省道210线312公里至313公里处，约1.5万立方米土石横在抢险大军面前，虽然当时飞石不断，观察距离非常短，但是参加抢险的挖掘机、装载机轮番作业，大约在21日凌晨5点，我们在这块“硬骨头”上开辟了一条单车道。

　　过了1个小时，天色渐亮，我们发现前面还有多处塌方需要清除。好在人多力量大，5台挖掘机分赴各个塌方点，每一处塌方点都有一台挖掘机在前面抢险，后面则由装载机推进，工作效率一下提高了好几倍，早上8点，抢险大军就推进到铜头峡谷的出口处。

　　此时，又有一处约5000立方米的塌方点，尽管3台挖掘机同时作业，但依然有五六个巨石太大，无法撼动。在现场领导指挥下，我们调来破碎挖掘机和炸药，大约中午12点30分，我们终于和从灵关往外抢通的人员会合了。

　　记者 张毅 周昆 整理