杨雪梅
　　其实，我很幸运，因为２００１年我正准备搬往沙湾去住时，市区内就开通了１路、４路两条公交车路线，且运行的公交车是大型城市公交车。如此一来，上下班就不用去挤又闷 又小又危险的“黄虫”了。作为一名每天完全依靠公交车的老牌乘客，在有了３年的乘坐经历后，我想自己是有资格来讲述公交车一系列故事的。
　　记得２００１年时，每辆公交车上还配有一名收款员，负责收钱、换钱，还兼报站名，并叮嘱吸烟的乘客掐灭烟后再上车。虽然报站名时的普通话川味甚浓，但至少服务质量是在 向大城市看齐的。没过多久，先是不报站名了，但还是要调换零钱，更多的时候是在与司机聊些公司故事。再后来，收款员消失了，原因是公司规定所谓“无人售票”，当然就得各人 自备零钞、自己投币，哪有拿着百元大钞上车硬要司机找钱的道理。这规定倒也合情合理，如果每位乘客都是拿大钞，又要坐车又无小钞，司机哪有那么多零钱来调换？当然，似乎某 些另类乘客总有对策，没零钱找不要紧，但身上只带有几角钱，意思意思收下算了，不然就只有百元大钞。还好司机也算心软，总不能强人所难吧，只得摇摇头说下不为例了。
　　不知是公交车的质量较差还是使用频率高，导致破旧损坏率加速了，反正过了没多久，就有一个奇怪的现象发生：车外下雨，车内则滴水不断，严重时还得撑着伞。原来车顶棚已 开始有裂缝了，倒好像那顶棚不是铁皮等耐用材料做的。另外还有一个怪现象：其他城市是人等公交车，只有雅安的公交车是车等人，而且等得非常有耐心，甚至可以熄了火慢慢等。 一遇到十字路口，司机就习惯性地左看看右看看，车开得极慢极慢，只要有人在远远地招手就赶紧刹车等候。雅安乘客比较有韧性，一般是敢怒不敢言，最多皱眉翻白眼而已。我是经 常在招了手后就开始抓着皮包一路狂奔，上气不接下气地冲上车。
　　严格地说，现在的公交车班次间隔时间比原来的更具体实在了，原来的班次时间简直极具不可猜测性。在站牌下面老等，根本不知道它是何时发车，又是何时可以“摇晃”到这 里，搞得老是担心上班迟到而急得跳脚。可能那时的制度还不规范，所以司机们基本上是在始发站把人装得差不多了再一路慢慢地摇啊摇，到中途就是全满了，以此才能保证赚钱。所 以我们戏说司机看见路边的乘客就好比是看见了人民币，焉能不每个都“捡”上车？好在这种猜测已成为了过去，想必是有了规范化操作，因为公交公司专门安排专人在中途登记发车 时间，所以一段时间以来，大多做到了５分钟一班，这样司机就不会老是路上“晃荡”了。这项改革对于上班族而言的确很方便，即便出门时看见公交车过去了也不用分外担忧。
　　然而好景不长，自从老大桥拆除后，生意一直很好的一路公交路线就变动了几次。先是走西门桥绕行，画了一个大弧线，后来又变成走中桥，其路线甚为曲折。其实这些都还不成 为问题，怪不得公交公司。但出现了新的问题，原来５分钟一班车，我在沙湾上车时都还能有座位，但路线改了后就成了８分钟或１０分钟一班次，间隔时间长，造成沿线乘客愈等愈 多，到我上车时车上已挤得人山人海，别说座位了，就连找个空地下脚都有极大难度。整个车上，乘客们拥挤得背紧贴背、脚紧挨脚，如果再来个急刹车，整个人海就会呈“波浪起 伏”状。这种状况在天冷时尚可忍受，但现在是３０多度的高温，特别是上下班高峰时间和晚上八九点钟的时间段，这么多的人密集在一个狭小的车厢里，每人呼吸的热气加上爆热的 天气，真怕有人会中暑昏到。可是司机对此是不闻不问的，因为其一，他不会回头看他所应照顾的乘客们已经挤到什么程度了，其二是再怎么挤也侵犯不到他坐的地方，因此也就不能 深深、切实地体会到挤车一族的感受了。
　　这几年来，公交车也在改变自己的形象，看得出是力求向规范化操作发展，其变化还是有目共睹的。交通状况对于一个城市的总体形象极其重要，其硬件方面和软件方面都在一定 程度上代表了城市建设水准。雅安作为一个有一定知名度的旅游城市，不光要注重城市道路、管网等基础设施改造，也要注意其他方面的细节，有时候小细节反容易滋生问题，而这些 问题又是和群众的日常生活息息相关的。城市在发展、扩大，交通工具就愈益突显了其必要性和重要性。而公交车由于首当其冲的作用即作为连接城市各个街区的纽带，其运营质量的 完善必然关联着万千民众。
　　愿公交车一路走好。、