国道318线雅安境内路段连接着成都平原与川西高原，素来有“民族走廊”之称。这段道路也是通往我市芦山、天全、宝兴等地的主要通道，承担着繁重的灾后恢复重建物资输送任务。

　　当前，国道318线灾后恢复重建工程正如火如荼地进行中，多营顺河特大桥雏形初现、二郎山路段24小时施工、隧道建设有序推进……施工人员正抢抓工程进度，使国道318线灾后恢复重建工程顺利推进。

　　任务

　　全年计划完成投资4亿元

　　根据《2014年全市交通运输工作要点》的要求，今年，国道318线灾后恢复重建工程计划完成投资4亿元，完成路基55公里，完成路面30公里，完成80%以上的桥梁桩基工程，基本完成80%的桥梁下部构造，架设梁板40%以上，争取隧道掘进完成50%以上。

　　进展

　　全线工程有序推进

　　“目前，国道318线灾后恢复重建多营顺河特大桥已经完成了159个桥墩的浇筑，目前还剩3个桥墩正在浇筑。”10月10日，在国道318线灾后恢复重建工程多营顺河特大桥建设现场，项目施工负责人告诉记者，桥墩树起后，大桥的走线就能够看出端倪了，雏形也将初步显现出来。

　　现场，工人们繁忙施工的场景随处可见。“做好模具后就能进行混凝土浇筑了。”工人们正在进行97号桥墩的浇筑工作。漏斗装好混凝土，吊车将其运送至直径1.8米的墩柱模上。工人师傅打开漏斗阀门，混凝土便倾倒至模具中。浇筑好桥墩，架起盖梁，再安装小箱梁，使之与路面持平，这样，就能够在上面架梁片，完成桥梁的建设。

　　据了解，建设完成后的多营顺河特大桥能将现有路面向外延伸9米左右，不仅将原来的双向4车道提升为双向6车道，还有专门的行人和非机动车道。

　　除了多营顺河特大桥，国道318线的多个施工点也正在紧张施工中，飞仙关隧道有序掘进，天全县境内路段正加紧施工。

　　截至目前，国道318线灾后恢复重建工程已完成路基土石方30万方，占总量的33%;挡防工程完成66317.5方，占总量的63%;主动网施工完成48700平方米，占总量的80%;桩基完成175根，共计浇筑3056米，占总量的65.79%;墩柱完成148根，占设计220根的67.27%;盖梁完成90个，占设计140个的64.29%。隧道开挖掘进及初期支护380.8米，占设计总长度3978米的9.57%;完成涵洞12道，占总量的11%;完成投资24000万元，占估算总投资的18.5%，占2014年目标任务的60%。

　　举措

　　千方百计抓工期保质量

　　一场秋雨一场寒。雅安迎来了阴雨绵绵的秋冬季节。

　　现在的二郎山，道路灾后恢复重建正加紧施工中。“眼看气温越来越低，如果不能抢在下雪之前完成这一路段的施工，那就只有等到明年开春才能具备施工条件了，这样的话，整个工程进度将被严重拖后。”一名施工人员告诉记者。

　　目前，该路段采取白天封闭施工的方式抢抓工程进度，全力以赴在下雪之前完成国道318线二郎山上15公里道路的灾后恢复重建施工。

　　“工程施工既怕雨水也怕低温，这两‘怕’又是无法避开的难题。”一名施工人员说。

　　正如这位技术人员所说，公路建设中有很多工序在降雨或低温天气中是不能施工的，这些都是目前我市交通灾后恢复重建工程面临的困难。

　　对此，我市采取了积极措施全力保障工程施工顺利进行。在国道318线二郎山路段，目前已经采取了白天封闭交通施工，夜间单向放行车辆的方式，最大限度抢抓工期。“目前采取24小时施工的方式，只要符合施工条件就加紧施工。”现场施工人员告诉记者，“现在，施工和交通通行的矛盾比较突出，也希望广大驾驶员能够理解。”

　　记者 周昆 高小松

　　后记

　　灾后重建需要自身努力

　　更要社会支持

　　采访中，一出出热火朝天的建设场景让记者印象深刻。在秋风萧瑟中，工人们尽管穿着单衣，汗珠仍然挂满脸颊。

　　与天斗、与地斗，交通建设者表现出了足够的勇气。他们倒排工期，时刻提醒自己施工时间紧迫;他们加班加点，就是为了尽可能多地抓住有利条件推进工程进度。

　　然而，我们也看到，工程施工与交通通行之间的矛盾十分突出，一边是时不我待的重建工程，另一边是广大群众的出行需求，如何在两者之间找到最佳平衡点?成为了相关部门和施工方需要解决的问题。

　　灾后重建既要有相关单位的努力，更需要社会大众的支持。绕行其他路段、遵守管制规定、依法安全行车……这些都是我们每个人能为灾后恢复重建所做的。让我们共同行动起来，为重建幸福美丽新雅安贡献自己的力量。