"雅安将建成次级交通枢纽和区域物流中心！"
　　在日前印发的《西部综合交通枢纽建设规划》中，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，其功能定位是物流配送的次级枢纽。
　　消息振奋人心，规划促进发展。
　　该规划的启动，让背靠三州、面向成都，已经融入成都经济圈的雅安，在西部交通枢纽中的地位无疑更加明显，对于增强和完善雅安市交通网系结构，促进经济社会快速发展和拉动区域经济都具有重要意义。
　　落后的交通落后的发展
　　雅安坐拥熊猫文化、茶文化、汉代文化、红军文化、"三雅"文化。如何让这五大文化更便捷呈现在世人的面前？
　　雅安自然资源富集，全市人均水电资源、旅游资源、土地资源占有量均高于全省平均水平，如何将丰富的资源转化成百姓手中的钞票？
　　雅安生态环境优越，年均降雨量1000至1800毫米，森林覆盖率55%以上，空气质量达到国家一级标准，水质量达到国家二类标准，山清水秀，是西部生态环境最佳地区之一。如何吸引更多的优秀人才移居雅安？
　　雅安文化底蕴深厚，新石器时代的富林文化遗址，邓通造币的严道古镇遗址，充分展示汉代建筑风格的高颐阙交相映衬，如何吸引更多外界的目光？
　　答案只有一个：发展交通。
　　然而，这个地处四川盆地与青藏高原的过渡地带，东邻成都市，南界凉山州，西连甘孜州，北接阿坝州的山区城市，长期以来都被困在崇山峻岭之中。全市既无航运也无空运，境内唯一的成昆铁路都非常有限，仅有短短17公里，主要以公路运输为主。虽然国道108线、318线穿境而过，但道路等级低，弯多、路窄根本不能满足日均3000多的车流量。
　　不仅如此，公路质量低已经成了全市公路交通的通病。截至目前，全市境内现有公路不含村道有2778公里，但一级公路仅12公里，二级公路才403公里，三级公路565公里，四级公路和等外公路占了较大比例，公路密集度也仅为20.7公里每百平方公里……
　　煤矿竹木运输难、果蔬农产运输难、旅游开发修路难、经济发展难上加难。落后的交通已经成了全市经济发展最大的绊脚石，发展交通已经迫在眉睫。
　　三次道路飞跃跻身次级枢纽
　　其实，雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽之一是必然的。
　　唐宋时期，"茶马互市"。于是，一条汉、藏之间以进行茶马交换而形成的交通要道，即"茶马古道"应运而生。其分支之一的川藏道则以雅安一带产茶区为起点，进入康定分成南、北两条支线：北线是从康定向北，经道孚、炉霍、甘孜、德格、江达，抵达昌都（即今川藏公路的北线），再由昌都通往藏族居住区；南线则是从康定向南，经雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡至昌都（即今川藏公路的南线），再由昌都通向藏族居住区。由此可见，雅安早在唐宋时期已经是通往少数民族地区的交通要塞。
　　上个世纪五十年代，11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高昂的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，劈开悬崖峭壁，降服险川大河，历经4年之久，硬是在重重大山之中劈出了这条分南北两线通往藏族居住区的公路。这条中国筑路史上工程最艰巨的公路起于成都，横穿雅安全境，在新都桥分为南北两条线进入藏族居住区。它的建成，大大促进了公路沿线地区经济的发展和当地人民生活的改善，改变了川西南至少数民族地区长期封闭的状况。
　　同样在上个世纪五十年代，另一条横穿雅安全境的国道--108线雅安境内路段也在人们的期盼中破土动工。这条起于北京，止于云南的千里大通道将我市的名山、雨城、荥经、汉源、石棉串联，西出拖乌山进入凉山彝族自治州。它的建成，不仅在雅安的版图上多了一条快速通道，更为拉动区域经济发展做出了不可磨灭的贡献。
　　由此，两条国道以"人字形"骨架穿越雅安全境的交通主通道正式形成。
　　1999年12月20日，是雅安交通史上应该铭记的日子。这一天，成雅高速公路的通车，雅安彻底告别了没有高速公路的日子，雅安人民彻底告别了"进省城，花半天"的岁月，雅安从此以值得骄傲的区域优势融入了"成都一小时经济圈"。背靠三州、面向成都的独特交通区域位置将"川西咽喉、民族走廊"的美誉展现得淋漓尽致。雅安，川西公路交通枢纽上闪闪发光的明珠！
　　交通建设带来的福音
　　经济发展，道路先行。
　　近年来，市委、市政府在省委、省政府和省交通厅的关心支持下，始终把加快以交通为核心的基础设施建设作为全市的工作重点，相对集中人力、物力、财力，大打基础设施建设硬仗。"十五"期间，整个交通建设资金投入达20亿元，仅在旅游公路建设上就投入资金4.4亿元，在城市交通基础设施上投入资金2.45亿元。"十一五"期间，全市交通建设总投资将达到150亿元以上。
　　交通设施得到了不断完善，交通"公路效益"逐步显现。随着成雅高速公路、国省主干道、旅游公路、农村公路等"大小动脉"的进一步通畅，撑起了雅安社会经济发展"新跨越"的脊梁，进入我市的人流、物流、资金流、信息流空前活跃，有力推进了区域经济的快速发展。
　　据不完全统计，"十五"期间，雅安市旅游人数由2001年的130万人次上升到2005年的300万人次，增长2.3倍。旅游业的大发展反过来也促进了交通经济的发展，成雅高速公路车流量逐年增长，年综合增长率稳步上升，2004年主营业务收入21135万元，2005年为23460万元，收入较上年递增11%，根据目前车流量、收费标准和经营成本，预计收入年综合增长率8至10%。交通运输生产保持了良好的发展势头，道路运输经济持续稳步增长，2005年完成货物周转量92365万吨公里，增长10.4%；货运量1169.9万吨，增长5.7%；完成旅客周转量60816万人公里，增长5%；客运量2733.8万人，增长7.6%。同时，为社会提供了就业岗位3万多个，吸纳、安置一大批城市下岗职工、农村富余劳动力和其他社会人员。
　　进入"十一五"后，全市交通狠抓农村公路建设，并在07年、08年连续实现了农村公路建设的千里大跨越。乡间、村落汽车、摩托车来回穿梭；田园、林中农副产品运向外界。小洋楼修起来了，农家乐火起来了，老百姓的腰包鼓起来了。交通建设带来的福音如同"多米诺骨牌效益"在雅安这片曾经闭塞的土地上展开。
　　向西部公路交通枢纽挺进
　　交通发展带来的效益明显，更加刺激了雅安发展交通的决心。在我市的积极争取下，雅安被列入了全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一，这将意味着雅安又向西部公路交通枢纽这个目标迈进了一大步。
　　如今，雅泸高速公路、邛名高速公路（邛崃至名山）都已经相继开通建设，雅（眉）乐高速公路BOT项目正在抓紧前期工作，国道108线雅安至汉源段基本完成改造，瀑电库区公路复建工程正紧锣密鼓进行，通乡、通村公路建设已经全面铺开。雅安交通建设正处于全面发展的黄金机遇期。在建和将要建设的3条高速公路建成通车后，与成雅高速公路相辅相成，雅安可有效连接成都、雅安、西昌、攀枝花、乐山、康定等城市，实现四川省西南片区省高速公路网与国家高速公路网的贯通，在我国西南形成从成都发散出去的主要高速公路交通网络，进一步带动西南地区的开发和经济发展，尤其是对川西旅游资源开发具有极大的促进作用。
　　川藏高速、川藏铁路等交通建设项目的敲定，雅安将形成铁路境内交错、多条高速并行、国省干道跨境、农村公路密集的现代化交通网络。雅安，成为川西公路交通枢纽将指日可待。大幕正起，犹可期！