成功转运滞留旅客

省道210线313公里+900米处山体自然崩塌现场

相关部门负责人勘查道路损毁现场

清除飞石

　　10月29日，原本在去年“5·12”汶川特大地震中伤痕累累的省道210线再添伤痕，省道210线313公里+900米处（芦山县铜头峡）山体自然崩塌，交通中断。就在此时，由于受雨雪天气影响，省道210线小金县境内路段频频零星垮塌，通行能力极差。就在大家将所有目光都投向绕行线路——芦灵路（原飞宝路），这条承载宝兴县与外界联系的唯一通道终于不堪重负，交通中断。

　　进退两难，宝兴成为孤岛。

　　灾情发生后，市委、市政府高度重视，迅速组织以交通为主的市级相关部门与芦山、宝兴两县抢险保通。

　　鏖战！鏖战！鏖战！

　　不分昼夜，没有休息，挑战极限，无所畏惧。全力抢修省道210线313公里+900米处山体自然崩塌道路的口号顷刻叫响，一场与自然搏斗，拯救孤岛的战役悄然上演……

　　1遇险飞石砸断省道210线

　　10月29日下午，芦山县交通局内传来急促的电话铃声：“省道210线铜头峡这里断了，你们赶快来……”险情就是命令，放下电话后的交通人员立即赶赴现场。

　　然而，情况比想象的严重：上千方岩石从路面上方近30米的高度垂直而下，直接将悬在山崖半腰的道路严重摧毁，路面、路基面全部断裂，并被垮塌的山石推向河底。而此时，上方还不断有零星飞石落下，随时威胁着现场所有人员的安全。

　　“我正要驾车通过此处，突然前方传来轰隆隆的声音，我知道肯定是掉石头了，于是我立即刹车。当时，掉下来的山石并不多，全堆积在路上，没想到10多分钟后，还在继续塌方，路也被砸断，我在200米开外的地方，明显感觉到地面在强烈震动。”回想起道路垮塌的情景，在场司机陈师傅心有余悸。

　　“立即疏散人群，过往司机马上调头，安排人员前往收费站进行管制，不能再放车过来了。”对现场进行初步勘查后，交通人员立即作出部署，并将灾情信息第一时间上报至市交通部门。

　　下午5点，经市交通部门相关技术人员现场勘测后认为，这是一起山体自然崩塌灾害，坍塌山石估计超过3000立方米，造成路基缺口达到56米，影响公路路基100米，现场并没有造成人员伤亡。

　　2惊险货车司机被砸伤

　　灾情发生后，市委、市政府高度重视，第一时间组织芦山县、宝兴县，以及市交通、公安、国土、旅游等部门赶赴现场查看灾情，并立即成立了雅安市“10·29”省道210线山体自然崩塌灾害抢险指挥部（以下简称“抢险指挥部”）。然而，就在大家分工协作，全力抢险之际，又一条坏消息从宝兴传来：10月30日下午2时许，省道210线189公里+300米处（马路山道班）岩石自然垮塌，塌方量约100立方米，交通中断。塌方造成一辆皮卡车受损，1人受伤。

　　了解情况后，抢险指挥部立即进行安排部署，虽然塌方量不大，但为了抢救受伤人员，抢通塌方路段，宝兴县交通部门迅速出动路政、养路段人员，并通知医护人员，多管齐下，在全力抢险保通的同时，竭力救治受伤人员。

　　当日下午3时10分，捷报传来，省道210线189公里+300米处（马路山道班）垮塌山石已被顺利清除，该路段交通恢复通畅，受伤的司机也及时被送往医院进行救治。宝兴县交通部门随即在垮塌路段设置了临时警示牌，提醒过往司机，安全行驶。

　　3抢险迅速制定抢修方案

　　10月31日，省交通厅和我市的公路建设专家从汉源赶到芦山，并爬上了崩塌山体上部对危岩进行实地查勘，通过专家们对省道210线铜头峡山体崩塌路段进行实地查勘认为，崩塌体上方的危岩严重制约着公路抢修施工进度，必须将崩塌体上方的危岩清除之后，才能进行对道路的抢修施工，以确保施工安全。

　　而此时，严阵以待的交通抢险人员也早早做好了抢修方案。根据山体崩塌自然灾害的实际情况，交通部门认为，道路路基缺口太大，只能在损毁路段先修砌挡墙，再采取路基回填的方式进行抢修工作。根据方案，工程将在崩塌体上方危岩清除之后随即展开，首先在稳定的基础上浇筑混凝土挡墙，然后对挡墙内进行土石方回填，而后再进行路基基层施工，从而恢复该路段道路通行能力。初步估计，水泥混凝土挡墙的施工量为4500立方米，回填的土石方量约为4000立方米，计划工期为60天。

　　截至11月5日，省道210线313公里+900米处山体自然崩塌路段危岩排险方案已经敲定，待危岩被成功排除后，交通部门将根据抢修方案全力抢通损毁道路。

　　4抢通连夜打通绕行线路

　　“我们到芦灵路去，把公路理顺，提高道路的通行能力。”10月29日晚8点，芦山县交通局局长罗汉东顾不上吃饭，就招集芦山交通系统干部职工全部赶赴芦灵路，开展道路抢修和路面堆积物清理工作，保障省道210线因灾断道后，进入宝兴的公路交通畅通。

　　在现场，交通路政执法人员一米一米地对道路通行情况进行巡查，清理路面堆积物；公路养护工作人员对路面坑凼进行填补，进一步提高道路的通行能力。这一夜，公路沿线乡镇干部群众积极行动起来，主动清理自家堆放在公路上的杂物，大家心里都有一个共同的愿望：让宝兴人民走得舒坦些。

　　10月30日上午，经过公路沿线广大干部群众的连夜奋战，芦灵路的通行能力得到提高，芦山与宝兴之间的公路交通基本恢复。站在芦灵路边，看着眼前穿梭而过的车辆，劳累了一夜的罗汉东心里并不轻松，虽然眼前的情况是已应急保障了道路畅通，但这条路较差的通行保障能力让他对今后的运行非常担心。

　　芦灵路起于芦山县芦阳镇，经芦山县双石镇翻垭子口至宝兴县灵关镇，全长27.4公里。去年“5·12”汶川特大地震后，这条原本等级较低的公路受损严重，被列入灾后恢复重建计划。“10·29”省道210线发生山体自然崩塌损毁公路时，这条路还在进行灾后恢复重建施工，有部分路段没有铺筑水泥混凝土路面，道路沿线的安保设施和标志标牌也相对欠缺。对此，雅安市、芦山县交通部门在10月29日晚至10月30日清晨突击开展道路抢修整治的基础上，强化对危险路段的治理，安装必要的安保设施和标志标牌，确保道路的安全畅通。

　　绕行公路的及时抢通，也为正在宝兴参加夹金山红叶节的近700名游客打通了回家的路。除了300名自驾游客外，还有300多人是乘坐大型客车前往宝兴的，省道210线因灾断道，使得他们暂时被困宝兴。面对这样的情况，市交通、旅游部门和宝兴、芦山两县通力协作，首先在保障安全的情况下于10月30日上午8点，顺利将第一批63名游客通过客车安全转运出宝兴，随后又于当天下午6点，带领11辆大型客车上的近300位旅客通过绕行线路成功突围。

　　5保通24小时管制保畅通

　　一条通行能力较低的公路毕竟难以承担一个县的交通运输任务。就在芦灵路突击抢修整治基本完成的时候，抢险指挥部正在酝酿一个交通管制方案，通过交通管制，使有限的公路承载能力发挥其更大的作用。

　　“从11月1日上午8点开始，芦灵路限制性绕行路段全面实施交通管制，上午8点至中午12点放行宝兴至芦山方向车辆，下午放行芦山至宝兴方向车辆，夜间禁止车辆通行。管制期间，禁止长度超过8米，宽超过2.5米，高超过3米的两轴以上大货车及大型客车通行，允许19座以下中型客车以及普通小型车辆通行。”10月30日晚10点，在交通、交警及芦山、宝兴两县有关部门的共同商讨下，交通管制方案出炉。

　　11月1日上午，负责交通管制的公安交警和交通路政执法人员准时到岗，依照交通管制公告对过往车辆进行管制。在芦山县境内管制点记者看到，虽然上午是放行宝兴至芦山方向的车辆，但管制点的执法人员一刻也没有闲着，他们徒步指挥前往宝兴的车辆沿公路有序停放，为对面的来车疏通道路，并不时对驾驶员做解释工作，要求其按照管制通告等待放行时间。

　　管制点的条件是艰苦的，一个小棚子，几张小凳子，构成了这个临时管制站。公安交警和交通路政的执法人员24小时坚守在这里，白天指挥车辆有序通行，夜间则严格禁止车辆进入管制路段，确保安全。

　　6再抢通力保宝兴生命通道

　　再好的保障措施也无法与自然的力量抗衡。11月3日下午，由于不堪省道210线因灾断道实施绕行方案后巨大的交通压力，加之山体滑坡，芦灵路17公里处（双石镇西川段）发生路基垮塌事故，造成公路外墙爆裂，车辆无法通行，交通中断。通往宝兴的唯一一条生命通道也受损中断。

　　路基垮塌险情发生后，芦山县交通部门立即组织了60人的抢险队伍，配备了1台装载机和3台运输车，24小时不间断地开展公路抢修工作。据现场工程技术人员介绍，本次路基垮塌造成约40米长的公路受损，抢修将以在公路外侧打桩，然后砌筑近20米高的临时性挡墙，再对公路内侧的山体松动滑坡体进行加固处置，进一步拓宽有效行车路面，恢复道路畅通。截至昨（5）日中午，对路基垮塌路段的抢修工作正在全力进行中，预计6日可以形成通车能力，恢复芦山至宝兴绕行线路交通运输。

　　此外，针对宝兴至芦山进而前往雅安的正常客运班线如何运行的问题，市交通局副局长何成兴表示，在省道210线断道之后，运管部门就根据芦灵路的实际通行情况制定了多套应急运输保障方案，但3日芦灵路的路基垮塌断道使得这些客运应急保障方案都只有暂时搁浅，只能等到公路恢复通行以后再进一步研究客运方案。

　　记者张毅周昆