芦山县与邛崃市交界的镇西山，一直以来都是川西通往成都平原地区的咽喉要道。

　　去年，市委、市政府提出了“以枢纽为纲，于极地奋起”的战略新思路，提出了要将雅安建设成为川西交通枢纽的目标，并将从荥经县城出发，一路向北经天全县的兴业，芦山县的飞仙关、芦阳、龙门、宝盛、大川等乡镇的公路作为我市连接南北的一条纵线公路写入规划，形成一条纵贯雅安南北，连接成都平原的便捷通道。镇西山，就是这条纵线公路上与成都交界的一个节点。

　　“打通镇西山，就是打开了雅安北部的芦山、宝兴等地融入成都经济圈的大门。”芦山交通人如是说，“不再绕行雨城区，让芦山、宝兴与成都的时空距离更近。”

　　180天奋战

　　打通镇西山

　　修路！打通镇西山，畅通通往成都的大通道。

　　在建设川西交通枢纽的大会战中，起于芦山县与邛崃市交界的镇西山顶，止于芦山县境内油玉路的7公里镇西山公路被列入建设项目，昔日的瓶颈即将迎来通途。

　　去年2月，工程机具的轰鸣声唤醒了沉睡在皑皑白雪下的镇西山，工程建设者们怀着建设川西交通枢纽的满腔热血来到这里。路基调平、线形调整、弯道整改、路面铺筑、完善设施……一系列工作紧锣密鼓地展开，180天后一条崭新的镇西山公路展现在世人面前。

　　住在公路边的胡秀才亲身经历了镇西山公路的变化，从1982年开始，他便在公路养护部门的指导下对镇西山公路进行养护，在公路重建完成后，他现在依然负责这段公路的养护工作。“养护以前的土路，我们几乎每个月都要去打石头、担土来填，而且只能勉强保障道路的通畅。”胡秀才说，“路修好了之后，我养护公路的工具都已经变化了，不再是以前的铁锤、凿子、锄头，取而代之的是扫帚、镰刀和铁铲，现在的水泥路只需要把公路上的杂物、泥土清理干净，水沟保持畅通，再把路边的杂草清理干净就行了，不再需要对公路路面进行填补，养护工作也轻松了不少。”

　　根据规划，镇西山公路全长7公里，设计为四级公路标准，行车速度20公里每小时，路基宽度6.5米，路面为18厘米厚水泥稳定碎石基层上铺筑22厘米厚水泥混凝土面层，工程施工中完成填方近8000立方米，修复、新建水沟6900多米，修筑浆砌片石挡土墙4281立方米。

　　以前：路难行一堵就是好几天

　　现在翻越镇西山的7公里道路已是一路坦途，但就在2008年之前，这短短7公里道路却是芦山、邛崃两地群众心里共同的痛。

　　平均宽度3.5米，泥结碎石路面，弯急坡陡，缺少安全防护设施，这就是进行灾后恢复重建前的镇西山公路。这还不是全部，由于镇西山海拔较高，常年气候潮湿，而通行镇西山公路的车辆多是重型货车，这就直接导致了原本通行能力就不高的公路被碾压得千疮百孔，以至于连小车都无法通行。

　　路烂，生产物资运不上山，当地群众只有肩挑背磨把一包包化肥背上去；路烂，群众出行不方便，孩子们上学更是早上天不亮就打着火把出门，深一脚浅一脚地在泥泞的土路上前行；路烂，车辆通行困难，汽车故障时有发生，堵车更是家常便饭。“修路之前堵车堵几天的情况很平常，路烂不好走，车子就容易出问题，停在路上走不动，这也就把其他车子堵住了。”当地群众告诉记者，“不仅如此，以前的路只有3米多宽，被堵的车想调头回去都走不动，进退两难。”

　　正是如此，作为雅安通往成都重要通道之一的镇西山带给人们的不再是便捷，而是一道难以逾越的屏障。

　　现在：道路便捷助推经济发展

　　14日上午10点，一辆货车正在镇西山公路沿线收购当地群众的竹子，群众砍竹、捆绑、过秤、上车忙得不亦乐乎，货车驾驶员袁学强高兴地说：“现在路好走了，以前难行的状况得到了根本改善，现在只要货源充足，我一天可以跑两趟，时间节约了，车辆的消耗也减少了，我的收入自然也就高了。”

　　依托修建一新的公路，沿线群众不仅生产生活得到了极大改善，以前“养在深闺中”丰富的竹木、药材等资源也逐渐为世人所知。收竹木的商人开着车来了，在路边就可以把山上的竹子卖个好价钱；买药材的商人直接进村来了，走村串户在农家里收药材，群众足不出户就可以把药材换成钱。

　　曾经，山上的人羡慕山下的人交通便利，现在，山下的人羡慕山上的人坐拥交通要道。

　　据统计，镇西山公路建设完工近一年来，每天都有800多台次的车辆通过该路段，这其中除成都和雅安两地的小车外，多数是往来两地运输沙石、竹木以及其他生产生活物资的货车。

　　打开一个瓶颈就是一片广阔的天地。镇西山道路作为我市北部地区与成都平原联通的最便捷通道，在全市建设川西交通枢纽工作中有着显著的作用，据估算，从芦山经镇西山到邛崃而后沿成温邛高速公路至成都的距离要比绕经雨城区而后经成雅高速公路到成都短近50公里，进一步缩短了芦山、宝兴两县与成都的时空距离。