一条525公里的乐西公路，开创西南传奇的筑路史诗；一个“重走乐西抗战公路”寻访团，揭开70年前留在工地上的一个个未解之谜。

　　从乐山城北出发，乐西公路经雅安汉源、石棉最后到达月城西昌。

　　这条镶嵌在崇山峻岭中的简易公路，当时为什么会蜚声国际？作为中国抗战时期战略物资的重要运送通道，乐西公路究竟有什么动人心魄的伟绩丰功？

　　日前，记者随同民革上海市委、民革四川省委联合组织的“重走乐西公路”寻访团一行，深入探访老乐西公路，为读者带回一个个精彩的传奇故事。

　　2010年11月6日，下午1点。峨眉新场。一道鲜艳的红色横幅打开——“重走乐西抗战公路”寻访团出征仪式在此悄然举行。

　　当年乐西公路修筑者赵祖康、徐以枋、郭增望子女，及民革上海市委、民革四川省委一行十余人在雅安、乐山、汉源相关人士陪同下，开始沿着当年的老乐西公路盘山而上，实地踏访这条著名的抗战公路。

　　重走乐西路蓝缕开疆筑路故事动人心魄

　　山驰车绕。

　　重山如浪，路转峰回。

　　自大渡河畔的峨眉新场小镇出发后，寻访团一路颠簸穿行在沿途大大小小的村庄之间。当年的乐西公路虽然不少路段早已坑洼泥泞，路边也长满了杂草蔓藤，甚至有的地方山崖上滑移下来的土石已经占去了不少路面，但当地的人们仍然在维护和使用着这条已经70岁“高龄”的老公路。

　　在云雾缭绕的蓑衣岭，劲风夹裹着雨滴而来。路边，一块立碑上题刻着“蓑衣岭”三个大字。另一块横卧的巨石上，当年主持修建乐西公路的赵祖康题下“蓝缕开疆”四字篆书。

　　两块石碑上，记述着乐西公路修建中的一段艰难往事，“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易……”

　　1940年参加乐西公路修筑的一位工人介绍，当年在这段“鬼门关”上，曾有多达1400多人付出了生命，其中失足掉下山崖摔得粉身碎骨的人就有40几个。

　　据今年已年逾古稀的赵国屏介绍，由于蓑衣岭至岩窝沟公路施工缓慢，当年他的父亲赵祖康亲自来到工地督工。最终经过上万筑路工人日夜奋战，才打通这段位于悬崖上的天堑。而在忘我的操劳中，赵祖康也累得形容枯槁、口咯鲜血。

　　而当抵达石棉县城后，寻访团成员一行纷纷站到乐西公路大渡河铁索桥头留影。

　　乐西公路大渡河铁索桥的建造者郭增望之子、我国著名交通专家郭文復介绍说，在巨流湍急的大渡河建造一座悬索大桥，这在当时完全算得上是“世界级水平”。

　　“这是从缅甸运过来的钢索。当时，需要翻越一座座高山、跨过一道道河流，造桥的钢材一路上都全靠人力搬运。”

　　大渡河铁索桥的另一位主持建造者徐以枋之子徐为焵说，当年搬运钢索的工人把粗重的巨索盘成紧连的一个个索圈。每圈铁索由两人合抬翻山越岭，就活脱脱像一只只千足的“蜈蚣”般在行进。

　　“历经了千辛万苦，才将铁索运到了大渡河边！”

　　看民国影像珍贵影像撩开乐西路神秘面纱

　　山的那边，水的那边，是一个美丽的世界。

　　我们要修一条路，去那个美好的世界。姑娘们不要送了，等我们修好了路，我们就带你们去看那个美丽的世界！

　　我没有见过有谁的胳膊比我粗。我也没有见过谁的力量比我大。老实说，如果有谁敢摸一摸我头顶上的“天菩萨”，我会和他拼命……但是现在，我们的力气不是用来打人的，我们要用尽全身的力量去劈山修路！

　　——纪录电影《民族万岁》（著名导演郑君里1940年拍摄）片断

　　11月7日，汉源富泉集镇。矗立于瀑布沟电站水库——汉源湖畔的桂圆大酒店会议室内，人们个个屏声敛息。

　　“重走乐西路”寻访团带来的民国时期拍摄的珍贵纪录影片《民族万岁》正在放映。这是上海民革通过多方找寻刚刚获得的。纪录片经过剪辑，时长７分半钟。

　　风云乐西路

　　穿越险阻的抗战史诗

　　这也是著名乐西公路修筑后，当时大规模动员和艰难施工场景时隔70年来第一次重现雅安！

　　高耸的大山伸入天际。奔腾咆哮的河流，阻挡住施工大军前进的脚步。

　　然而，乐西公路沿线24万彝汉各族群众却没有屈服。他们个个手抡最为原始铁镐和锄头，光着膀子，顶风冒雨修起了公路。

　　悬崖上，人们用绳子拴住竹筐，把人吊下去劈山凿岩。长蛇般逶迤盘旋的山道上，密密麻麻的筑路工人挖山抬土。

　　饿了，舀瓢河水，和着水咬一口“火烧子”馍馍；

　　累了，站到河边去浇一捧冷水洗头……

　　激情的号子，火热的劳动，真实的纪录影片场景，给人们带来了前所未有的强烈震撼。

　　忆往昔传奇

　　乐西公路筑路精神存史册

　　“来到父辈们修建的乐西公路，我心中十分激动、感慨万端！”蓑衣岭上，赵祖康之子赵国通心情激动地表示。

　　在1939年4月开始修建的抗战公路上，“重走乐西路”寻访团一行向蓑衣岭上“蓝缕开疆”（赵祖康题）石碑敬献鲜花，以表达对乐西公路修建者和筑路大军的敬意。

　　在上海、四川民革纪念抗战胜利65周年“重走乐西路”座谈会上，雅安市委常委、副市长、汉源县委书记杨承一说，乐西公路作为一条至今仍然“活着”的老公路，已经70年高龄，具有很高的历史价值，它为人民创造的财富值得分析总结。而自乐西公路建成后，沿线彝汉各族群众生活已经发生了巨大变化。今后，将采取切实措施保护好、维修好、抢救好、使用好乐西公路，用扎实的工作告慰当年筑路的每一位专家和民工。

　　“在汉源今后的跨越发展中，将想办法充分开发好乐西公路，使之重焕生机，为人民做出更大贡献。”

　　在石棉大渡河铁索桥畔，《大渡河钢索悬桥落成记》《修建川滇西路大渡河悬索桥工记》等碑刻，半个多世纪以来，一直记录着当年乐西公路修筑者披荆斩棘、攻坚克难的动人事迹。

　　“乐西公路修建通车后，大量战略物资通过滇缅路运进中国，有力地从大后方支持了当时的抗日战争。而乐西公路的修建，也拉开了当时基础建设十分落后的大西南公路交通开发序幕。”

　　“我们重走乐西抗战公路，就是要深入学习前辈们为国为民、奋不顾身的奋斗精神，缅怀乐西公路筑路的悲壮历史，从而振奋、激发爱国主义的伟大精神情怀。”民革上海市委一位负责人士表示。

　　记者罗光德