□ 转载自《雅安日报》记者 高菲菲 鲁妮娜

国道351夹金山隧道宝兴端洞口

当首辆汽车驶入国道351夹金山隧道宝兴端洞口，雅安宝兴与阿坝小金两地往来“必翻夹金山”的千年历史，正式画上句号。

2025年9月28日，全国最长的二级公路隧道——国道351夹金山隧道建成。从此，两地群众无需再绕行海拔4114米的险峻垭口，通行时间由1个多小时缩短至10分钟，通行里程减少34公里。

曾经让冬季出行“提心吊胆”的冰雪阻碍成为过往，越岭路段实现全年全天候安全通行。这条“穿心”隧道，正让川西高原上的天堑之地，加速变为连接民心与希望的通衢。

“鸟儿飞不过”—— 翻越夹金山的千年艰险

航拍国道351夹金山隧道小金端全貌

“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。想要越过夹金山，除非神仙到人间。” 这首在四川雅安夹金山地区流传已久的民谣，道尽了这座雪山的险峻。

“夹金”的藏语叫“甲几”，意为“陡峭高耸”，夹金山主峰海拔超4500米，垭口达4114米，终年积雪、空气稀薄，天气瞬息万变，冰雹雨雪与晴空云海转瞬切换，“不可攀”是世代山民对天险的深切敬畏。

夹金山的险，早载史册。

清乾隆年间，清军平大小金川之乱时，这里是必经通道。据《平定两金川方略》记载，“小關子至堯磧（今硗碛）多山岩”，将士们扛兵器、背粮草行走于悬崖栈道，高寒缺氧常致晕厥，积雪掩盖脚印更添艰险，穆坪土司因助清军从南坡进军获嘉奖。

让夹金山广为人知的，是红军长征的足迹。

1935年6月，中央红军强渡大渡河、飞夺泸定桥后，挺进夹金山下，这里成为红军长征中翻越的第一座大雪山。红军战士身着单衣、脚穿草鞋，以干辣椒御寒、冰雪解渴，克服高寒缺氧的困境，用7天时间翻越雪山。先头部队在小金达维镇与红四方面军胜利会师，开启了两大主力红军携手北上的征程。此后，红军又两次翻越夹金山，在极端艰险中践行“革命理想高于天”的信念，留下了“红军伞”等感人故事。

即便步入现代，夹金山的险仍未消散，却也在特殊时刻扛起重任 ——“5・12”汶川特大地震、“4・20”芦山强烈地震抢险救援中，翻越夹金山是一条必经的“生命通道”，物资运输、人员转移皆仰赖于此，险峻山道上曾奔涌着抢险救灾的希望。

上世纪 50 年代，筑路工人腰系绳索、手持钢钎，在悬崖上凿出第一条土路；1984年，土路升级为省道210线，汽车首次开进硗碛藏族乡。1997年，省道210线（现国道351线）建成，开车翻山成为可能，但每年12月至次年3月，垭口积雪很厚，结冰弯道上防滑链常失效，冬季通行依旧艰难。

“小时候翻山走垭口，雪齐膝盖深，全靠望竿找路；后来开车翻山，1小时路程捏着汗，冬天根本不敢走。”87岁的宝兴县硗碛藏族乡夹金山村老人泽良的话，道出了过往的不易。

如今，站在夹金山垭口，风仍呼啸、云海翻滚，这座“鸟儿飞不过”的雪山，见证过清军马蹄、红军草鞋、救灾车轮与山民脚步，也终将在隧道通车后，把千年艰险化作代代相传的故事。

“凡人亦要攀”—— 现代工程攻克天险

隧道内通往阿坝界标识

民谣里“凡人不可攀”曾是夹金山天险的生动注脚。

随着国道351夹金山隧道的建成，建设者用现代工程技术，在这座雪山上凿出了一条“通天路”，让“凡人不可攀”的传说彻底成为历史。

2021年，国道351夹金山隧道工程正式立项，不仅跻身交通运输部“十四五”规划重点项目，更连续三年稳居四川省政府民生实事“头号工程”之列。

同年12月26日，随着第一声机械轰鸣，隧道破土动工；2022年6月26日，TBM硬岩掘进机缓缓始发，如钢铁巨齿般啃向坚硬山体，建设按下 “加速键”；2023年9月26日，平导洞提前一年贯通，为后续施工打通“先行通道”；2024年12月26日，主洞成功贯通，比计划工期早了10个月；2025年 9 月28日，这条横“穿越”夹金山的隧道正式建成，历时45个月。

隧道西起雅安市宝兴县硗碛藏族乡波日沟，东止阿坝州小金县达维镇唐家山，全长10．07公里，主洞长9．35公里，平行导洞长9．364公里，最大埋深达1400米，平均海拔3100米，总投资超18亿元。

从设计到建成，每一米推进都藏着“突破”，这条隧道创下三个“全国首次”。

首次在二级公路应用TBM硬岩掘进机，施工效率比传统工法提升3倍；首次在平均海拔3000米、零下14摄氏度的高原高寒环境实现智慧施工，6个工作面同步推进；首次构建“油改电”低碳工法，绕避大熊猫国家公园核心区，将常规斜井改为平行导洞，减少山体开挖，实现生态保护与工程建设的双赢。

这场攻坚之路，布满了常人难以想象的挑战。

隧道地处小金弧形构造带，穿越密集褶皱，1400米的最大埋深下，岩爆、突泥涌水、瓦斯等风险如影随形；高原缺氧、严寒刺骨，再加上涉及大熊猫国家公园、世界自然遗产核心区等敏感区域，生态环保要求严苛。“光是选址，我们就反复勘测了几十次。”中铁十一局夹金山隧道项目办宋红军说，设计团队最终确定的进出口位置，成功绕避所有敏感区，为工程筑起“生态屏障”。

面对重重难关，建设者凭着“缺氧不缺精神” 的劲头冲锋。“TBM单月最快掘进736米的纪录，是大家伙儿顶着严寒干出来的！”中铁十一局夹金山隧道项目指挥长朱树林指着隧道内的紧急联络道，语气中满是自豪。团队创新采用“平行导洞TBM+主洞钻爆法”，在主洞旁开挖平行导洞，从中开辟新作业面，让掘进速度大幅提升，最终将原计划 6 年的工期压缩到3年多。

当车辆平稳穿过隧道，曾经1小时的翻山路缩至10分钟，世代受“冰雪封山”之苦的群众，终于迎来了全年全天候通行的日子。这条隧道，不仅是打通天险的通道，更是凡人挑战极限、改写历史的见证。

“神仙到人间”——天堑通途梦想成真

国道351线夹金山段韩毅 摄

民谣中“除非神仙到人间”的期盼，如今以现代工程的形式成为现实。

随着国道351夹金山隧道建成，天堑通途梦想成真。隧道将原34公里翻山险路，缩成10分钟坦途，彻底终结冬季三个月冰雪封山的困境，让山两端群众的生活迎来巨变。

宝兴县硗碛藏族乡夹金山村是距离小金县最近的一个村，这里的村民，每年选择7到9月翻越夹金山去小金，几乎是共识。

“跑过了，一脚油门就能‘穿越’夹金山！” 宝兴县硗碛藏族乡夹金山村泽根组的村民石来，随项目组一起抢先开车体验了穿隧，他难掩兴奋。石来在宝兴、小金两地做牦牛生意有15年了。每年9、10月份是牦牛长得最好的季节，可到了10月，道路就开始变得艰难，翻山得“小心翼翼”。如今10分钟即可穿隧，彻底解了他的运输难题。

同村的民宿负责人阿泰，以前冬季“尽量不去”小金——常年起雾、路面结冰，开车危险，走路要一整天。他曾因视线不清，把车开下堡坎，险些出事。“现在隧道通了，走亲戚方便，民宿生意肯定也会更好！”阿泰笑着补充，隧道成了连接亲情与生计的桥梁。

村民王国康更是满眼期待：“一定会带动村里经济！”在他看来，宝兴到小金时间缩短，小金的游客会“顺道”来宝兴，“就业、农副产品销售都能被带动”，向往的笑容挂在脸上。

而在夹金山垭口摆摊20多年的刘华青，屋里挂满救援致谢的锦旗。过去他常义务帮受困司机修车、疏通交通，如今虽知隧道通车后翻山车辆会减少，却依然坚持：“大家通行安全更重要！” 他打算继续留在山上，为来垭口观光的游客服务。

宝兴县硗碛藏族乡嘎日村党支部书记阿生，此前因村上忙没能参加小金亲戚家宴席——过去两地往返需2个多小时，这样的遗憾在村民中很常见，“亲戚在山那边，走亲访友翻山越岭太不方便”。如今他喜上眉梢，盼着国庆隧道开放试运行。

隧道的意义远不限于日常通行。“4·20”芦山强烈地震时，宝兴曾成“孤岛”，救灾物资只能绕路翻夹金山运送；如今，这条“生命通道”更安全可靠。不仅如此，隧道还串联起夹金山、达维会师遗址等红色资源，以及四姑娘山、理小路等核心文旅资源，形成旅游小环线，让川西的“路与景”实现了深度融合。

曾经“神仙难越”的夹金山，如今成了连通民心、生机与希望的通途。