省道210线芦山县境内铜头峡路段灾后恢复重建主体工程完工。杨建学供图

挑灯夜战抢工期

工人干劲十足

　　近一周以来，我市境内省道306线和省道210线双双传来捷报：11月27日，省道306线“8·6”山体崩塌灾后恢复重建工程顺风隧道胜利贯通，为尽快恢复省道306线汉源县城至乌斯河段畅通奠定了基础；12月3日，在“10·29”山体自然崩塌灾害中损毁的省道210线芦山县境内铜头峡路段灾后恢复重建工程，主体工程完工，小型车辆和客车已经可以通过省道210线进入宝兴。

　　目前，两条省道的灾后恢复重建工程正在紧锣密鼓地进行，力争在最短的时间内恢复道路的安全畅通。

　　1抢通省道210线

　　连续奋战600小时创造奇迹

　　昨（3）日，省道210线芦山县铜头峡路段313公里+900米处山体自然崩塌损毁公路灾后恢复重建，主体工程基本完工。上午8点，第一辆小车驶过修复路段前往芦山，这是10月29日该路段发生山体自然崩塌灾害造成公路断道后，道路交通首次恢复。目前，小型车辆和客运车辆可以通过已经基本修复的省道210线通行，但被毁路段的施工还在进行，通行车辆需听从管制人员的指挥。

　　原本计划60天才能修复通车的公路，在建设者的艰苦奋战下，仅用了600个小时就完成了主体工程建设，实现通车，雅安交通又创造了一个奇迹。

　　抢险与时间赛跑的600个小时

　　排除施工面上方的危岩、砌筑水泥混凝土挡墙4500立方米、回填土石方约4000立方米……这是灾害发生之初，我市交通部门对修复被损毁路段提出的重建方案，而依据此方案估算，要完成这个工程建设，常规需要60天时间。

　　时间不等人，面对着宝兴随时将成为“孤岛”的可能，面对着省道210线沿线群众焦急的目光，全市交通部门紧急动员，一场与时间赛跑的战斗就此打响。

　　时间一分一秒地过去，参加灾后重建的公路建设者不敢有丝毫懈怠，他们抓住一切可以施工的时间开展工作，多个工点轮番施工，强力推进工程进度。白天，施工现场机具轰鸣；夜间，施工工地灯火通明。施工队伍分三批轮流作业，采取24小时不间断施工的措施，确保尽快完成重建工程。

　　“如果我们多浪费一分钟时间，那么宝兴的群众出行就多一点麻烦，只有用最短的时间完成工程建设，才能尽快恢复宝兴的正常交通运输秩序，为群众出行和物资运输提供方便。”现场一位负责人表示。虽然争分夺秒地施工，虽然高强度地开展工作，但每一位参建者都以“挑战极限，勇创一流”的雅安精神鼓舞着自己，将确保省道210线尽快通车作为首要任务，加班加点进行施工，工程因此而快速推进。

　　施工与自然抗争的600个小时

　　初冬的雅安寒气逼人，深处铜头峡深处的施工现场更是愈加寒冷。

　　早上，施工现场常常是被大雾所笼罩，施工人员们“隐身”于大雾之中依然坚持开展抢修施工。“下面的注意了，要倒料了哦！”在大雾天里，工人们总是要这样扯着嗓子进行工作，确保施工安全。

　　在雾天中遭罪的不仅仅是工人，现场的安全员更是容不得半点马虎。为了保障施工的安全进行，施工现场配备了多名安全员对施工面上方的山体进行监视，如果出现垮塌的迹象要及时通知正在施工的工人撤离到安全地带。如此重要的工作，使得他们的神经随时都处于高度紧张的状态，尤其是在雾天，更不能有半点懈怠。“工作时，我们要时刻观察上方山体的状态，由于雾天能见度低，视线不好，这就要求我们要更加仔细地观察。”一位安全员表示，“有时一个班下来，眼睛都有些花了。”

　　除了雾天，低温的气候也对施工造成了不小的难度。在现场，每一位工人都挥汗如雨地进行工作，在低温的条件下，工人们被汗浸湿的衣服会更加冰冷，有的人头发上还会凝结水珠，但没有一个人叫苦叫累，硬是咬着牙坚持着。

　　低温不仅仅考验着建设者的意志，也对工程质量管理提出了更高的要求。在水泥混凝土的施工中，如果外界温度过低，会造成水泥混凝土强度降低，达不到质量要求。对此，交通部门针对当地施工环境，严格对工程质量进行管理，在低温条件下严格管控水泥混凝土的施工进度，确保工程质量。

　　奇迹600小时完成60天工程建设

　　初冬的雅安寒气逼人，深处铜头峡深处的施工现场更是愈加寒冷。

　　早上，施工现场常常是被大雾所笼罩，施工人员们“隐身”于大雾之中依然坚持开展抢修施工。“下面的注意了，要倒料了哦！”在大雾天里，工人们总是要这样扯着嗓子进行工作，确保施工安全。

　　在雾天中遭罪的不仅仅是工人，现场的安全员更是容不得半点马虎。为了保障施工的安全进行，施工现场配备了多名安全员对施工面上方的山体进行监视，如果出现垮塌的迹象要及时通知正在施工的工人撤离到安全地带。如此重要的工作，使得他们的神经随时都处于高度紧张的状态，尤其是在雾天，更不能有半点懈怠。“工作时，我们要时刻观察上方山体的状态，由于雾天能见度低，视线不好，这就要求我们要更加仔细地观察。”一位安全员表示，“有时一个班下来，眼睛都有些花了。”

　　除了雾天，低温的气候也对施工造成了不小的难度。在现场，每一位工人都挥汗如雨地进行工作，在低温的条件下，工人们被汗浸湿的衣服会更加冰冷，有的人头发上还会凝结水珠，但没有一个人叫苦叫累，硬是咬着牙坚持着。

　　低温不仅仅考验着建设者的意志，也对工程质量管理提出了更高的要求。在水泥混凝土的施工中，如果外界温度过低，会造成水泥混凝土强度降低，达不到质量要求。对此，交通部门针对当地施工环境，严格对工程质量进行管理，在低温条件下严格管控水泥混凝土的施工进度，确保工程质量。

　　2鏖战省道306线

　　86天贯通顺风隧道

　　冬天的阳光让人觉得特别温暖。

　　坎坷后成功让人觉得特别珍贵。

　　11月27日，省道306线顺风隧道抢通工程在市委、市政府的正确领导下，在汉源党委、政府和瀑电库区公路复建工程指挥部的强力协调下，提前4天实现了主洞贯通的目标，向全市人民交出了一份满意的答卷。顺风隧道的提前贯通，为后期施工奠定了坚实的基础，为省道306线全线恢复通车赢得了极为宝贵的时间。

　　确定方案迅速展开抢通工作

　　省道306线是汉源联通外界的一条重要通道，是瀑电库区公路复建的控制性工程之一，也是瀑电建设的重要组成部分。本项目从2005年8月陆续开工以来，参建者们历经四载，备尝艰辛，攻关无数，充满挑战，原计划于今年九月通车。谁料到，突如其来的“8·6”山体崩塌灾害，给即将完工的整个省道306线猴子岩段复建新路形成摧毁性破坏，一时给其他路段以及整个公路复建带来重挫。

　　尽快抢通306线，方便周边群众生产生活，保证瀑布沟电站基本建设，促进地方经济发展，意义十分重大、时间十分紧迫、任务十分艰巨。

　　这是一项非常特殊的任务！瀑电库区公路复建工程指挥部与业主，会同设计单位四川省林业勘测设计院在省交通厅、厅公路局及省交通厅公路规划勘察设计研究院及各方专家一起，不辞辛劳，反复踏勘现场；不惧危险，多次攀爬到滚石频发的崩塌山顶，全面掌握地质状况；挑灯夜战，迅即制定设计方案；争分夺秒，协调组织专家评审。仅用了一周的时间，闪电式地拿出了五个重建方案，并经多方专家评审，决定新建一座871米的顺风隧道取代被毁路段，消除永久安全隐患。

　　“方案确定后，由谁来承建？如何才能快速建成、早日通车？这又是摆在我们面前的一个难题！”汉源县委副书记、雅安市公路管理局局长、瀑电库区公路复建工程指挥部副指挥长李本权告诉记者，就在他们一筹莫展的时候，国电大渡河公司，关键时候鼎力相助，同意援建该项目，并专门成立了“省道306线‘8·6’抗灾保通工程指挥部”，迅即召来武警水电一总队，立即展开援建工作。2009年9月1日，参建者们正式向大自然宣战！省道306线顺风隧道建设正式拉开序幕！

　　攻坚克难86天贯通顺风隧道

　　9月1日，工程正式开工后，武警水电一总队迅速配强管理人员，组织钻爆、支护工人170余人，调集反铲、装载机、钻机、自卸汽车、锚杆注浆机等设备60余台，仅用一周时间完成了进出口支洞开挖任务，顺利转入了主洞施工。

　　三个月来，国电大渡河公司抗灾保通指挥部与瀑电库区公路复建工程指挥部靠前指挥、强化管理、强势协调，坚持每周召开协调会议，协调解决相关问题，确保安全、质量、进度牢牢受控；设计、监理和地方政府部门强化服务意识，坚持原则性和灵活性相结合，为工程的技术、供水、供电、民爆器材保驾护航；隧道建设工作中，参建各方不分昼夜、见缝插针地超常规推进，采取双向支洞掘进，克服了电力不足、炸材制约、地质灾害、环境影响等诸多困难，在确保安全的前提下，保持日均近10米的进度水平。

　　开山劈岭铸丰碑，悬崖绝壁凿通途。11月27日，全长871米的顺风隧道安全贯通主洞，仅用了86天的时间提前实现隧道通车的第一个目标！创造了汉源公路隧道建设的“顺风速度”“顺风奇迹”！