国道318线天全段经常发生山体塌方造成交通中断

　　国道318线在我市境内有173公里，一头连接成渝，一头辐射康藏，既是民族走廊，又是生命通道。

　　国道318线大多路段蜿蜒在高山深壑之间，盘旋在悬崖峭壁之上。频繁的自然灾害和重车碾压让这条设计等级原本就不高的公路“伤痕累累”。

　　频频断道的消息让人揪心：这条脆弱的民族通道是否还能继续承载康藏与成渝地区的完美对接?

　　对此，市委、市政府以及市交通运输部门积极争取，国道318线飞仙关至二郎山段被纳入《四川省国省干线公路改造实施方案》，并已经正式启动。可以预见，到今年底一条崭新的国道318线将出现在世人面前。

　　灾害繁多 频频断道

　　“国道318线天全县境内2725公里+300米(小地名：蜂子河)上方山体突然塌方，交通中断!”

　　“国道318线2680公里+900米(小地名：火家沟)也发生了山体塌方，约1200方土石直接将公路路面掩埋，交通中断!”

　　“国道318线2711公里+400米(小地名：大柏牛)出现山体自然塌方，交通中断!”

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　　一到汛期，国道318线天全境内路段就灾情频传。用天全县交通运输局局长张毅的话来说：“什么都不怕，就怕下雨!”因为他深知，只要一下雨，国道318线天全段就可能会出现灾情。

　　国道318线天全境内路段大多蜿蜒在高山深壑之间，盘旋在悬崖峭壁之上，尽管养护工人悉心呵护，但受自然条件影响较大，山体塌方、公路水毁、路基沉陷等自然灾情仍然时常发生。特别在“5·12”汶川特大地震之后，公路沿线的山体变得更加脆弱，加上大型重车的反复碾压，公路通行能力每况愈下。

　　据记者不完全统计，仅今年入汛以来，国道318线因山体自然塌方造成交通中断的事件都在10次以上，交通人只能面对抢通又断，断了再抢的被动局面。到了冬季，由于该路段海拔较高，受雨雪冰冻天气影响，交通通行时常受阻。

　　根据天全县交通运输部门最新排查结果显示，国道318线天全境内路段易发生山体塌方、泥石流、飞石等自然灾害的危险路段就有25处，整改国道318线已经刻不容缓。

　　改造维修 增加国道抗灾能力

　　在广大群众的期盼中，7月底，国道318线飞仙关至二郎山段改造维修工程已经正式启动!

　　“国道318线飞仙关至二郎山段改造维修工程，东起芦山县飞仙关镇国道318线与省道210线交汇处，西至与甘孜州交界的二郎山隧道中段。路线全长91.8公里，路基宽度8.5米，部份路段7.5米和14米。本次改造按沿旧线改造原则，采取永临结合的方式对破损严重的国道318线天全段进行修复。”张毅介绍，一旦改造完成，国道318线的通行能力和抗灾能力将会大大提高。

　　根据改造方案，国道318线飞仙关至始阳镇三岔路段，禁门关至前雕段(除小鱼溪、海子沟外)，前雕至二郎山段采用挖补修复的方式进行修复;始阳镇三岔路至和源段、小鱼溪段、海子沟段，采用全线挖除旧路面重新铺筑新路面结构层的方式进行修复;和源至龙尾段采用击碎原砼板加铺水泥稳定碎石层和水泥混凝土面层的方案进行改造。

　　施工人员将对改造修复路段的路基排水设施进行加强、软基进行换填补强修复;对地形条件危险路段，以增设或换设钢筋砼防撞护栏的方式提高安全设施等级;对沿线人口密集路段及路基宽度7.5米的路段辅以水沟盖板增加路面宽度;对沿线桥梁桥面病害进行处治、更换栏杆、结构加固，部分不满足荷载等级不满足要求或结构破损严重的桥梁进行重建。

　　可以预见，到今年年底，整个国道318线天全境内路段将以崭新的面貌展现在世人面前。

　　西进高原 畅通雅安西大门

　　雅安西大门上的唯一便捷通道;成都、甘孜两地互通的重要通道;四川盆地链接青藏高原的走廊……国道318线自修建以来就扮演着太多无可替代的角色。

　　然而，就是如此一条重要的国道线却饱受自然灾害的侵袭。就在大家疑虑，如此脆弱的国道线能否承载雅安、甘孜两市州发展之重，能否承载康藏与成渝地区的完美对接之际。四川省建设西部综合交通枢纽工作会议召开，雅安被列入次级枢纽城市，康定被列为节点城市。市委、市政府积极行动起来，提出了“以枢纽为纲，于极地奋起”的雅安战略发展思路。次级枢纽城市与节点城市之间的紧密联系，雅安、甘孜两市州之间的区域合作势必更加频繁，而国道318线作为连接两市州的唯一便捷通道，理应担当重要角色。

　　对此，市委、市政府以及市交通运输部门积极争取，国道318线飞仙关至二郎山段被纳入四川省国省干线公路改造实施方案，并已经正式启动。目前该路段的交通管制工作已经拉开帷幕，施工单位开始陆续进场。可以预见，到今年年底从雅安至二郎山将一路平坦，雅安西大门将更加畅通。

　　记者 张毅 周昆