沃飞长空创始人郭亮

本报记者 张雨蝶

“这是我们公司目前唯一的产品，AE200飞行汽车。”4月10日，在沃飞长空的展厅中央，一架1：4等比例AE200模型静静伫立。一旁，雅安人郭亮的脸上写满自豪。

他是沃飞长空的创始人，沃飞长空是一家专注于垂直起降、新能源动力与智能驾驶领域的新兴通航企业。

在2024年美国《航空周刊》发布的Mark Moore全球研发公司排名中，全球前10的eVTOL（飞行汽车）企业里，有7家采用倾转旋翼技术，沃飞长空是其中唯一的中国企业。AE200作为中国首个、全球第二个完成倾转过渡系列飞行试验的eVTOL，这一成果意味着中国在低空飞行这一新兴赛道上，已成功与世界并肩竞技。

儿时对飞行的痴迷，让郭亮一步步成长为“造飞的”的科学家。他怀揣“让低空出行惠及每个人”的美好愿景，也即将成为现实——AE200飞行汽车预计在2026年完成适航取证后，便会正式开启商用之旅。

雅安的航空底色，孕育飞天梦想

1983年，处于三线建设的“尾声”阶段，郭亮在雅安这座川西小城呱呱坠地。

三线建设时期，以生产航空仪器仪表为主的泛华厂等企业，在城区龙岗村（小地名“飞机坝”）蓬勃发展。那段热火朝天的建设岁月，为雅安铺上了独特的航空底色。

郭亮第一次近距离接触飞机，是在小学时期。当时，一架退役飞机在雅安广场展示，它硬朗的机身、独特的构造，瞬间吸引了郭亮的目光。“那一刻，一个飞天的梦想在我心底悄悄种下，此后便成了我魂牵梦绕的向往。”

雅安没有机场，报摊报亭里的航空专业杂志，成了郭亮追逐飞天梦的忠实伙伴。玩耍时，他常常抬头望向天空，偶尔飞过的飞机，让他“上天”的梦想愈发坚定。

高三那年，郭亮满怀期待地参加了中国空军面向四川的飞行员选拔考试，可惜遗憾落选。不过，他并未气馁，在高考中，凭借优异的成绩考入南京航空航天大学飞行器设计专业。从本科到硕士，再到博士，多年扎实的专业学习，为他日后完成研发工作奠定了坚实的理论基础。毕业后，他顺利进入中航工业成都飞机设计研究所，开启了飞行器设计研发的生涯。

2010年，我国拉开深化低空空域管理改革的大幕。郭亮凭借敏锐的行业洞察力，察觉到航空业即将迎来一场重大变革。在研究所工作期间，他深入思考下一代航空器的发展方向，并将思考成果整理成一份报告，明确指出垂直起降、电动化、智能化这三大发展方向。

2015年，郭亮毅然辞去安稳的工作，投身创业浪潮，选择了研发电动飞机这条充满挑战却又意义非凡的道路。

回忆起创业第二年参加珠海航展的经历，郭亮语气平静：“当时，130万平方米的展厅里，我们只申请到大概8平方米的展位。我们精心打造的电动飞机无人问津，也没有获得任何投资，大家都觉得这个概念太超前，从产业链到商业化应用场景，都还不具备成熟条件。”

尽管困难重重，但郭亮从未有过放弃的念头。就像那些留存着三线建设印记、被岁月尘封的工厂和斑驳陈旧的机械一样，艰苦创业的精神早已深深扎根在他的心中，并不断激励着他前行。

在沃飞长空成立之前，郭亮结识了吉利控股集团董事长李书福。在交流过程中，两人对发展航空事业的坚定决心一拍即合，随后共同成立了沃飞长空，郭亮出任CEO兼首席科学家。

低空出行，开启便捷新时代

沃飞长空AE200顺利完成飞行试验

走进沃飞长空展厅，除了摆放的AE200缩比模型，还设有模拟驾驶舱，让参观者能够沉浸式体验乘坐AE200在空中飞行的奇妙感受。

AE200是郭亮带领沃飞长空团队自主研发的首款战略产品，这是一款6座级纯电动垂直起降有人驾驶载人eVTOL，可搭载1名飞行员和5名乘客，具备安全、经济、舒适、环保等诸多优势，最大航程可达200公里。

“我们的目标是未来实现无人驾驶，但目前阶段，需要1名飞行员来承担与乘客沟通、提供服务，以及监控飞行过程等工作。”郭亮透露，为了更好地推动相关项目的开发，他正在学习驾驶直升机，这既是工作所需，也是在圆少年时代的飞行员梦想。

郭亮这样评价自己：“我是个理性的浪漫主义者。”生活中的他热爱音乐，钟情美食，还是一位资深的足球爱好者。在他看来，设计飞机、制造飞机、驾驶飞机，对于理工科学生而言，是最浪漫不过的事。

“eVTOL领域和新能源汽车的产业底座有80%的共通性。”郭亮举例解释说，“把两吨重的eVTOL拆解成化学元素来看，与两吨重的电动汽车并没有本质区别。”基于新能源汽车在产业化分工、成本控制、产品质量等方面的出色表现，以及我国完善的电网体系，郭亮对eVTOL产业的商业化发展前景充满信心。

郭亮表示，AE200将率先在城市商务接驳、景区间空中摆渡、航空医疗转运等场景投入使用，后续再逐步推广至城市间出行领域。雅安多山的地形，为AE200的应用提供了很好的场景。比如，可以利用它将危重病人快速转运到成都的医院，大大缩短救治时间；同时，医疗团队也能借助它更快地抵达偏远地区，扩大医疗服务的覆盖范围。

更令人期待的是，沃飞长空研发AE200的愿景是实现“让低空出行惠及每个人”。未来，城际出行将采用点对点起降模式，不再依赖传统跑道；人们只需通过APP就能轻松预约“打飞的”服务。

针对消费者关注的性价比问题，郭亮算了一笔账：以石棉县到雨城区为例，航路距离在100公里左右，乘坐AE200仅需20分钟，在产业实现规模化发展之后，费用大概是网约专车的2倍至3倍，然而出行效率却是网约专车的5倍。

“我们希望提供一种公平的空中出行方式，让航空交通真正融入人们的日常生活。”郭亮坚信，eVTOL的新纪元即将到来。

对话郭亮

坚守梦想 砥砺前行

倾转旋翼技术：难而正确的选择

记者：您在创业初期选择倾转旋翼技术时，业内普遍认为该技术“失败”，甚至因此遭到冷遇。如今试飞成功，并引发国内企业跟进，能否分享一下该技术的核心优势？

郭亮：其实，不能说这项技术是失败的。只是当时在技术层面需要攻克的难度较大，但这确实是一件难却正确的事。当前载人eVTOL领域主要存在三种技术路线，分别是多旋翼、复合翼和倾转旋翼，三者的研发难度依次递增。其中，倾转旋翼构型在续航能力、飞行速度、载重及乘坐舒适性方面，都具有明显优势。从早前美国《航空周刊》发布的Mark Moore全球从事eVTOL研发的公司排名中也能看出，全球排名前10的企业里，有7家选择了倾转旋翼构型，沃飞长空作为前十中唯一的中国企业，也坚定地选择了这条技术路线。特别是近两年，选择倾转旋翼构型的企业越来越多，我相信后续还会不断涌现。从大的发展趋势来看，大家都看准了倾转动力这一方向，它的独特之处在于，垂直起飞后，所有动力向前倾转，从而实现完全腾飞。这种动力设置巧妙地兼顾了垂直起飞和水平飞行状态，与其他动力模式相比，是一种更为安全高效的动力形式。

商业化思考：兼顾技术与大众需求

记者：您提出飞行汽车成本需介于直升机与出租车之间，但飞机工业一贯追求“技术优先”，而您却强调“用户需要既便宜又好”。这种看似矛盾的逻辑背后，有着怎样的商业化思考？

郭亮：我们始终将eVTOL定位为面向大众的交通工具，一直致力于实现“让低空出行惠及每一个人”的目标。在我看来，惠及大众和追求技术领先并不矛盾。从实际体验来看，在常规出行环境下，低空出行的效率通常是地面出行的5倍以上。在价格方面，当低空出行技术大规模应用后，其成本实际上大约是我们平时乘坐网约专车的2到3倍。综合计算下来，它的综合效费比要低于高端地面出行方式。我们的理念是，只有让更多的人能够负担得起，并且愿意选择低空出行，这项技术才能真正实现其商业价值，同时也能为社会带来更大的效益。所以，我们在追求技术创新的同时，也会充分考虑用户的实际需求和经济承受能力，努力找到两者之间的平衡点。

反哺家乡：助力雅安低空经济发展

记者：雅安作为川西重要城市，近年来在绿色能源、新材料等领域有所布局。沃飞长空的飞行汽车技术是否可能反哺家乡产业？您对雅安参与低空经济生态建设有何建议？在低空开放试点中，雅安这类地形复杂的地区如何争取政策支持？

郭亮：作为从雅安走出去的创业者，我一直希望能够为家乡的发展贡献一份力量。目前，我们也是行业的探索者，所以谈不上建议，只是分享一些个人的感受和心得。低空经济涵盖的范围很广，eVTOL是其中重要的交通工具之一。发展eVTOL行业离不开技术、政策、应用场景和空域管理等多方面的协同支持。雅安具有独特的区位优势和丰富的资源优势，并且在绿色能源、新材料等领域已经有了一定的产业基础。雅安的水电资源非常丰富，这为eVTOL所需的高能耗全固态电池生产提供了低成本的绿色电力。通过推动绿色能源与全固态电池的产业链协同发展，有望打造具有雅安特色的低空经济生态。在应用场景方面，雅安地形复杂，山地占比高，但同时旅游资源丰富，这使得在低空文旅和应急救援等领域存在刚性需求。有了这些实际需求作为支撑，在应用推广方面也就有了更大的空间。在争取政策支持方面，雅安可以结合自身的优势和需求，积极与省级政策对接，加强与相关部门的沟通与合作，争取在低空开放试点中获得更多的政策倾斜，例如在空域规划、基础设施建设补贴、产业扶持等方面，为低空经济的发展创造更好的政策环境。

应用场景展望：点亮雅安发展新可能

记者：如果有一天沃飞长空的eVTOL在雅安的上空试飞，您最希望它率先应用在哪个场景？是碧峰峡的旅游观光，还是汉源山区的樱桃运输？

郭亮：对我们来说，低空出行、低空文旅和应急救援都是未来的主要应用方向。雅安丰富的旅游资源为eVTOL的应用提供了广阔的空间。我希望AE200不仅能够在碧峰峡景区内为游客提供独特的旅游观光体验，还可以应用在成都到雅安、到碧峰峡等点对点的低空出行载人运输场景中。比如，通过eVTOL建立“空中走廊”，将各个景区资源串联起来，打造立体化的旅游交通体系，这样能够更好地整合旅游资源，提升游客的旅游体验，助力雅安文旅产业实现高质量发展。当然，在应急救援和物资运输等方面，eVTOL也能发挥重要作用，像汉源山区樱桃运输这类场景，在特殊情况下，它可以提高运输效率，减少损失，为地方经济发展和民生保障提供有力支持。