石棉大渡河铁索桥

　　有关铁索桥的历史，大渡河上只有唯一一座铁索桥——泸定桥载入史册并写进教科书。

　　事实上，石棉县还有另一座更加雄伟壮观的铁索桥横跨大渡河。

　　这座铁索桥(悬索桥)建造于抗战初期，是乐西公路与滇缅公路相连接的主要桥梁，为抗日战争转运战备物资起到重大作用。

　　老铁索桥 老石棉人的难忘记忆

　　8月7日，自贡人邓成泽带着一家人来到石棉，参观大渡河上的铁索桥。

　　从石棉车站往北直走几十米过十字路口，经过一个小巷，就能看见悬索桥的桥塔。

　　铁索桥选址极为巧妙， 在铁索桥上下几十公里的河道上，这里水面跨度最小，而且河岸边上是挺立的巨岩，为建铁索桥提供了天然的基石。铁索桥的钢索就深深地嵌入坚固的岩石里面，使桥与山浑然一体。

　　邓成泽的父母在石棉建县时(1951年)来到石棉开采石棉矿，1955年，邓成泽在石棉出生，后随父母一同在石棉生活。1973年，邓成泽因工作原因到自贡上班。

　　“离开石棉40多年了，正好今天是我60岁的生日，我也带着家人一同到石棉参观一下我的故乡。”邓成泽带着妻子、儿子、儿媳和孙女一同来到铁索桥，向家人介绍铁索桥的历史。

　　“这座大桥，比我的年龄大，也比石棉县的县龄长。”走在铁索桥留影纪念后，邓成泽对家人介绍说。

　　小时候，邓成泽常在铁索桥上玩，铁索桥上留下了他和小伙伴们难忘的童年回忆。

　　大桥头刻着“石棉大桥”四字，浮雕字体清晰可见，仿佛提醒着过往的行人它曾有过的辉煌。

　　现在的石棉人都叫它老桥。

　　四个由灰色花岗岩砌成的桥墩历经70余年的风雨侵蚀依旧雄踞于大渡河两岸。

　　如今，大桥的两端有两个挡住汽车通过的石墩，在宽阔的桥面上，不时有行人和摩托车经过。

　　在桥的北面是国道108线，桥的南面则是石棉县城。经历70多年的风雨，桥体依然牢固。只是为了保护悬索桥，当地政府设置了路障，大车已经不能通过，仅通行三轮车、摩托车一类，来往行人和游客也是络绎不绝。

　　这座为中华民族抵御日寇野蛮入侵立下战功的桥梁，不会被人忘记。

　　这座铁索桥，常常迎来游客和历史学者打量的目光。

　　大桥碑记 记录修桥艰难程度

　　大渡河畔，一座铁索桥横跨两岸。

　　大桥桥头，现存碑记两块，镶嵌在大桥南端的岩石峭壁上，两碑相连为一整体，全长3.6米，高1.15米。

　　大渡河桥定在汉源的农场和当时越西县的草八排之间，这里浊浪滔天，建桥十分困难。由于无法在河里建造桥墩，桥梁按单孔大跨径铁索桥设计。桥跨径110米，宽4米。 立碑时间为1942年。碑文工整，刻工精细，全为楷书。两块石碑中，《修建川滇西大渡河悬索桥工记》有38行，部分文字被毁，现存878字，署名为“军事委员会运输统制局主任戴雨农(笠)”。

　　“修建乐西公路，能否突破大渡河天险，是保证全路按时修通的关键。”石棉县委党史研究室副主任刘洪说，石棉铁索桥所用主要钢材全部从美国进口，由当地民众肩挑背扛运到大渡河边，石棉铁索桥的建造技术达到了当时国际先进水平。

　　1941年3月，国民政府开始修筑乐西公路上的巨大工程—— “石绵大渡河悬索桥 ”(石棉曾叫作石绵)，是当时中国的第二大悬索桥。与詹天佑、茅以升并称为“中国交通工程三杰 ”的上海松江人赵祖康奉命主持修建。 那时候的机械化水平很低，大多数工序全靠人力来完成，其艰难程度是现在的人难以想象的。

　　另一块石碑为《大渡河钢索悬桥落成记》，有39行945字，由赵祖康撰文。

　　碑文介绍了当年修桥的艰辛。碑文中介绍，他们最感困难的时候，是在修建悬索桥时，粮价高涨，预计的资金不足，款项不够分配，出现拖欠工资的现象，甚至是民工们的口粮也成了问题。所幸的是，“地方长官士民军队，皆能热忱援助，输其人力……”

　　在悬索桥修建成功之时，赵祖康也看到了修建乐西公路所付出的辛劳，“员工之殉职者有之，病困者有之，父丧不得奔，妻子物故而不得归者亦有之。”

　　不过，这些悲伤也被通车的喜悦所代替，“通车之日，民众夹道欢呼，爆竹之声不绝于耳，其工程人员则有喜极而泣下者……”

　　用心摩挲这些悲壮的文字，怎么能不心潮澎湃，喟然叹息。石碑上的斑斑痕迹，分明是由修桥员工们的汗水、泪水、鲜血凝结。

　　石棉大桥，已然成为像邓成泽这样的老石棉人怀旧的地方，也成为历史学者们凭古吊今的地方。

　　如今，石棉大桥已申报为市级文物保护单位。

　　大渡河上 中国当时第二大铁索桥

　　石棉铁索桥建造于抗战初期，是乐西公路与滇缅公路相连接的主要桥梁，为抗日战争转运战备物资起到重大作用。

　　在当时，它是中国的第二大铁索桥。

　　如今，石棉铁索桥依然横亘在西南天堑大渡河之上，伴随惊涛骇浪，却从未长眠;虽然桥塔上石缝里衍生的杂草和雨水冲刷留下的痕迹，让桥看起来显得有些颓败。

　　铁索从岩石中出来，穿过巨石垒砌的桥塔横跨大渡河。桥塔顶厚一尺八寸，宽九尺，下部的两根桥柱宽两尺半，厚三尺，两柱净宽有四尺之多。站在桥塔前从下往上望去，大气之势不言而喻。

　　轻抚桥塔上用岩石雕琢的石砖，那种被风雨侵蚀过后的沧桑痕迹，能给人一种牢不可破的感觉。

　　“石棉大桥，在抗日战争期间，承担着重要的交通作用。”刘洪说。

　　1938年，随着抗日战争形势的变化，国民政府迁都重庆。武汉、广州沦陷，铁路、海运被切断，援华的物资只能改由缅甸进口，经滇缅公路内运。

　　1938年9月，国民政府在重庆召开全国公路水运交通会议，制定了配合战局的两年公路试建计划。将乐西公路、西祥公路列为川滇西路，作为运输救援物资的捷径。因为川滇西路一旦修通，就可以连接滇缅公路，比从川滇东路到成都近了295公里。

　　“据说当时石达开在石棉一带连续被击退之后，最终退到的地方就是老鸦漩(悬索桥桥头巨石阻挡河水形成涡旋，会滞留河道的漂浮物，其中的动物尸体会引来乌鸦，老鸦漩因此得名)，最终不得过。”大渡河作为西南地区的一条天堑，征服它一直是成败的关键。但是要征服它，谈何容易。

　　“因为川西道路不便，条件艰苦，施工一再拖延。直到1942年，此桥才得以竣工。”邓成泽还记得小时候听老人们这样讲过，桥落成之后确实为这里的交通提供了太多的便利。

　　记者 黄伟