●刘昌福
　　大路缘
　　雅安与康定间很早就有道路相通，这条路向称“大路”，是川康藏交通干线上的要冲路段。这条路与雅康两区人民一起，从古代走到现代，经历了历史的变迁、时代的进步。
　　这条大路由雅安到荥经，越大相岭到汉源、经泸定磨西到康定。有人说这条路成于秦汉时代。笔者经考证认为，这条路似当开通于东汉灵帝年间。史载汉灵帝建宁元年（公元 168年）在今芦山置汉嘉郡，辖区包括今年雅安地区、甘孜州大部和凉山州一部分。因汉武帝时打通的“西夷道”自成都经邛崃到芦山，经雅安到汉源，跨过安宁河直达西昌，并未 有通往康定方面的大路。为了加强与雅安西边地区的联系，便以汉源为起点开凿通往康定的大路。
　　隋唐五代时期，雅安与康定相通的还有一条“和川路”。和川路由今雅安西行，经天全、沿天全河谷而行，西渡大金川，到达康定。
　　元朝在全国各地建立驿道，交通十分发达。四川便是元朝大都通往西南驿战的交通枢纽。四川以成都为中心，分北南西东四路，西至雅安，连接康藏。
　　清康熙四十年（1701年），清政府平息西炉叛乱后，采取一系列措施加强对康藏地区的管理，其中关键一环就是修建泸定铁索桥。四川巡抚能泰、提督岳升龙经过反复勘测， 上奏康熙皇帝说：“泸河三渡口，高崖夹峙，一水中流，雷奔矢激，不可施舟辑，行人援索悬渡，险莫甚焉。”因此，请求朝廷在距清初所置化林营驻地80余里之安乐坝一河床陕 窄、两岸岩石坚硬处，建造一座铁索桥，以便行旅。康熙皇帝对此十分重视，“联嘉其意，诏从所请”，于是开工建造。铁索桥桥身东西净跨河面100米，宽3米，由 12614个铁环扣结成13根铁索组成，共重21吨，全部由陕西汉中府金火匠马之常掌火打造。主体工程于康熙四十四年（1705年）动工，四十五年四月初四（1706年 5月15日）合拢，仅用了一年多一点时间。在当时这个建造速度是相当惊人的。
　　泸定桥的建成，使难以逾越的大渡河天险变为通途，川藏驿道得以畅通。正如《御制泸定桥碑记》所言：“桥成，凡命使之往来，邮传之络绎，军民商贾之车徒负载，咸得安驱急 驰，而不致病于跋涉。”雅安至康定交通也因此大受裨益。
　　雍正六年（1728年），清政府在拉萨设立驻藏大臣办事衙门，派驻藏大臣2员，协助西藏地方政府工作。乾隆十六年（1751年）后，在西藏“安设重兵驻防”，常驻清 军1500名。这些兵勇从川征调，每三年一换，驻军粮秣悉由四川供给，正式成为定制。驻藏大臣进出西藏、驻军调换、军粮运转、军机公文传递等都走川藏驿道。为确保内地与西 藏的联系，清政府对川藏驿道进行全面整治，在驿道上安设塘汛、驿站、粮台，要隘处设重兵镇守。清末川滇边务大臣赵尔丰根据屏卫四川、安定西康、应援西藏的战略要求，又一次 对川藏驿道大加整修，提高通行能力。雅康路段遂成为川藏交通冲途和枢纽。
　　抗战爆发后，鉴于国防需要，1938年5月开始修筑川康公路雅（安）康（定）段，期以当年通达康定。因为公路要翻越二郎山，工程艰巨，劳力缺乏，至1940年10月才 得勉强粗竣通行车辆。计完成雅康段全长218公里，车行一日可达。纵不乘车，即骡马徒步负运往来，亦较经大相岭旧有路线缩短路程三日，较荥经小河场、化林坪新路缩减路程二 日。而凿窄为宽，斫曲为直，化险为夷，去急为缓，更加有益于行旅。雅康公路成为由雅安迄康定的东西主干线。但因当时液体燃料缺乏，故仍以牲畜运输补救。1950年中国人民 解放军筑路部队和民工，劈山削岭，填壑架桥，打通二郎山，雅康两区人民迎来了雅康公路的真正竣工通车。这时新时代开通的雅康“大路”。
　　有雅康“大路”在，雅安与康定，成为千百年“茶马交易”和“边茶贸易”的中心区域，成为川康经济文化交流、汉藏民族交往、祖国内地与西南边疆各种联系的两个对接大站。
　　雅康“大路”，一条团结之路，友谊之路，吉祥之路，一条推动雅康两区共兴共荣之路。
　　（全文完）