雅西高速坡道长、弯道多，行车需谨慎

　　万众瞩目中，期盼已久的雅西高速公路正式通车。这条全长240公里，翻过多条山岭，蜿蜒多条河谷的高速公路在建设中以其建设难度高而著称，而在通车之后，雅西高速以它的行车难度大、安全隐患较多让通行于此的驾驶员必须提高警惕，安全行车。

　　雅西高速营运安全成重点

　　雅西高速公路项目被交通运输部确定为“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目，由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，被国内同行公认为是自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。项目沿线地形极为复杂，“川西屏障”泥巴山和“彝汉走廊”拖乌山横亘其间，区域海拔高度在630米至3200米之间变化，整条高速公路呈“M”形展布在崇山峻岭之间;项目气候复杂多变，雅安至大相岭泥巴山北坡为多雨潮湿区、泥巴山南坡至石棉为干旱河谷区、石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区，此外在泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨等不良气候。项目地质生态复杂，位于我国地质灾害多发区，地震烈度达7至9度，不良地质病害多达80余处，生态脆弱。工程技术复杂，有长大纵坡营运安全、深埋特长隧道的设计与施工、高烈度地震区大跨高桥设计、双螺旋隧道等具有世界性难题的挑战，在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。这些自然条件对项目设计、建设及营运管理带来极为不利的影响，虽然目前项目的设计和建设工作已经完成，但营运期间的安全管理却成为了工作的重点。

　　车辆通行需谨慎

　　雅西高速，全长10公里的大相岭泥巴山隧道、连续几十个S形弯道、长达51公里的长大纵坡……每一项对营运后的车辆通行安全都是不小的挑战。

　　泥巴山隧道全长10公里，分别连接着汉源与荥经两地，由于两地气候差异，经常会出现隧道两侧温差大、天气状况迥异的情况。“有时候汉源这一侧是晴空万里，而钻过10公里长隧道之后，在荥经一侧则是阴雨绵绵，这样巨大的气温、天气差异，有可能造成驾驶人员的身体不适。”雅西高速工作人员告诉记者。同时，雅西高速公路20多座隧道多数都有一定的弧度，并不是完全笔直，这就要求驾驶员在隧道行驶中要集中注意力，控制好车速，严格按照车道通行，从而保障安全。

　　在石棉至拖乌山路段，有两个显著特征，一个是连续弯道，另一个就是连续51公里长的长大纵坡路段。“从拖乌山上一路到石棉，51公里路段不仅全是连续不断的下坡路段，而且几乎找不到一段笔直的路，全是弯道。”就在道路还在建设的时候，雅西高速公路石棉段代表处处长张武先就这样说，“以后这段路的营运安全是一个严峻的挑战。”正是如此，广大驾驶员在这一路段通行时应随时保持较低的车速，按照道路的限速行驶，同时严禁空挡滑行，下坡路段应采取发动机制动与刹车制动相结合的方式控制车速。

　　注意这些行车可保安全

　　为了行车安全，雅西高速公路责任有限公司提醒广大驾驶员在出行前和出行中应做好多方面的准备，可以最大限度地保障行车安全。

　　在出行前要注意收集出行信息、选择或调整路线;做好车况检查;行驶中可以通过电台留意路况信息;在行驶大相岭泥巴山特长隧道、双螺旋隧道应注意遵守限速规定，进入隧道、开启大灯，控制车速;禁止超车或变换车道;不在应急车道行驶、保留生命救援通道;遇塞车须保持车距、服从管理，依次靠右停放;隧道内严禁明火;遇火警事故，当后方车辆出现火灾，不可停车观看，保持镇静、依限速驶离隧道，当前方车辆出现火灾，将车辆靠右停放，离开车辆后向逆风方向逃离至安全地带。隧道内行车方向右侧紧急呼叫设施和消防设施示意图，左侧有隧道逃生通道。

　　拖乌山连续长大下坡行车应注意在停车区、服务区停车检修、冷却刹车和休息;留意广播电台等发布的前方路况信息;严格遵守车速限制规定;严禁疲劳驾驶、超速驾驶。

　　冰雪(雨雾)路段行车应注意冰雪路段行车务必缓慢行驶、切忌紧急制动和淋水冷却刹车，须保持安全车距;雾天行车需开启应急灯和防雾灯、严控车速，就近驶出收费站或驶入服务区;雨天行车应开灯行驶、降低车速。

　　在行驶过程中严禁在沿途随意停留摄影或观景。

　　在车辆发生事故或者故障时，应靠边停车、熄火、开起应急灯，人员迅速离开车辆，转移到道路右侧护栏外安全地带，同时要在确保安全的前提下摆设警示标志，并及时报警寻求帮助。

　　记者 周昆