焕然一新的省道210线夹金山段

　　“5·12”汶川特大地震后，连接国道318线和国道317线的省道210线以“生命线”的名字叫响。抗震救灾期间，每天数千辆大型救灾车辆过境，滚滚车轮频繁碾压，让这条原本只能称为“机耕道”的公路不堪重负，通行条件每况愈下。

　　在全市灾后交通恢复重建中，省道210线被各级交通部门作为重中之重来抓。经过一年多的努力，昔日这条崎岖难行的山路如今旧貌换新颜，一路平坦至夹金山顶。当然，这“军功章”的背后，凝聚着宝兴交通人的辛勤和汗水。

　　交通管制压力大

　　2009年7月8日，市交通部门依法对省道210线宝兴县硗碛藏族乡硗丰大桥至阿坝州小金县与雅安市宝兴县交界处（夹金山垭口）段进行交通管制。宝兴县路政人员全体总动员，积极投入到保通工作中，全力确保该路段灾后恢复重建顺利进行。然而，交通管制的压力让他们始料未及。

　　“省道210线是阿坝州通往雅安最为便捷的出行通道，当时我们对各路段进行交通管制，但有不少过往司机置之不理，不理解管制工作。当时的保通工作，比抗震救灾期间在夹金山的保通还要难。”这是一位曾在省道210线进行交通管制工作的路政执法人员说的一句话，从这句话中我们可以看到，省道210线巨大的保通压力。一边是灾后重建施工的顺利进行，另一边则是大量过往车辆的通行需求，负责交通管制的路政执法人员们正是在这样的“夹缝”中开展工作。

　　“你好，请依次排队等一等，前面道路施工单边放行。”在管制点，执法人员每天都要重复这样的话若干遍，尽管大多数的驾驶员都理解和配合交通管制工作，但还是有少数的驾驶员拒不听从管制人员指挥。“太难了，一旦有车辆不听从指挥，就会造成施工路段的车辆拥堵，每次堵车疏通就需要几个小时。”

　　这还不是全部，管制点简陋的条件，对管制人员来说也是一个挑战。在省道210线沿线的各个交通管制点，雨衣、筒靴都是必备装备。“说实话，我们更希望能下雨，至少没灰尘。”正如管制人员所说，在交通管制站最让大家头痛的要数漫天的尘土。早上刚戴的口罩，几个小时下来全部变黑，半天下来，管制人员的头发、脸上全是厚厚的灰尘。然而，就是在这样艰苦的环境下，宝兴交通人依旧日复一日坚守，终于迎来了今天从宝兴县城至夹金山顶的一路平坦。

　　走村串户忙协调

　　省道210线在宝兴境内分为县城至夹金山段和芦山铜头至宝兴县城段。截至目前，宝兴县城至夹金山段主体工程已经全部完工，芦山铜头至宝兴县城段沥青混凝土路面铺设已于今年4月开工建设。目前，油路改造工程已全面启动，预计工程8月份竣工。喜人的成绩来自宝兴交通人的共同努力。

　　“这条路在地震中已经满目疮痍，道路重建必须将原来坑坑洼洼的混凝土路面破碎之后再进行铺筑，最后铺上沥青混凝土路面。然而，在施工过程中有些群众就不那么配合了。”宝兴县交通局局长竹培文介绍说，为了劝说沿线群众，他们发动了一切能发动的人员走村串户，给群众谈政策，讲公路修好之后的便捷。2个月下来，同志们的臂膀晒脱皮了，脸晒黑了，体重减轻了，但工作成效显著。经过2个月的耐心协调，50多户群众从理解到配合，最终支持交通人修建公路。

　　如今，这段公路基本铺筑完毕，铜头至宝兴县城一路平坦。长期往返于两地的客车司机告诉记者，以前，从宝兴至芦山最快也要花上1个小时，现在最多40分钟就能安全抵达。

　　生命线上最长桥梁主体工程完工

　　2008年5月12日的地震夹带着滚石和滑坡，让省道210线雅安境内最长桥梁——宝兴县两河口大桥在地震中成为危桥。搭乘灾后交通恢复重建的东风，两河口大桥的新建工程早已拉开帷幕。如今，这座生命线上最长的桥梁主体工程已经完工。

　　记者在现场看到，新建的两河口大桥位于老桥下游100米处，大桥主长128米，宽12米，高约10米，双向两车道。桥面全部由混凝土铺筑，平坦、宽敞、结实。竹培文介绍说，新建的两河口大桥是省道210线的重要工程，不仅仅因为它是最长的桥梁，它的施工难度也是相当大的。大桥的建设地点在两条河流交汇处的河滩地段，地质环境非常复杂，泥沙和卵石非常集中，而且还伴有树根和乌木等杂物，在前期打孔、浇桩阶段非常容易出现塌孔，装机难度相当大。

　　尽管困难重重，尽管时间紧迫，但交通人们始终没有退缩。历经近10个月的连续奋战，如今，大桥的主体工程已经全部完工。大桥的引道、栏杆、路灯等工程项目正抓紧建设，预计今年7月底全面完工。新建的两河口大桥投入使用之后，原来的老桥将禁止大型车辆通行。

　　竹培文告诉记者，省道210线在抗震救灾期间扮演着生命线的角色，在灾后重建中成为物资运输的重要通道，这条道路必须在最短时间内完成重建，而两河口大桥的修建则在省道210线雅安境内的重建中起着关键作用。对此，宝兴县委、县政府和交通部门都非常重视，要求施工方抢抓进度的同时狠抓工程质量，要将大桥在计划工期内建设成质量工程、民心工程。