2013年12月25日，在全市灾后恢复重建工程集中开工的大潮中，国道318线雅安至二郎山隧道段灾后重建工程的正式破土动工尤为引人瞩目。国道318线不仅是我市道路交通的一条主通道，更是连接着地震重灾区芦山、宝兴、天全的重要道路，对灾后恢复重建物资的运输有着至关重要的作用。

　　灾后重建，交通先行。人们有理由相信，通过灾后恢复重建的国道318线，更能够发挥其主动脉的作用，为沿线的灾后恢复重建、经济社会发展做出贡献。

　　国道318线雅安至二郎山隧道段灾后恢复重建工程全长85公里，技术标准按照使用功能分为一、二、三级公路，路基宽度分别为34米至7.5米，设计行车速度60公里/小时至30公里/小时，雅安至天全县城入口为沥青混凝土路面，天全绕城至二郎山隧道为水泥混凝土路面，整个路段为新、改建工程，建设工期32个月。项目建成后，将成为雅安城连接天全、芦山、宝兴，辐射康藏的重要通道，对促进沿线旅游资源的开发，推动县域经济发展，提高灾区人民生活水平都具有重要的意义。

　　成雅西康大桥站至多营

　　一级公路敞开西大门

　　从市区出发，走过成雅高速公路西康大桥站匝道口，国道318线灾后恢复重建工程就从这里开始。

　　2014年1月5日，记者在现场看到，从成雅高速公路西康大桥站匝道口一直到雨城区多营镇场口，国道318线灾后恢复重建路段已经全部打围，施工人员正在对施工区域内的灯杆、护栏等附属物进行清理，几台装载机也在紧张忙碌的工作，整个施工有条不紊推进。

　　“发扬连续奋战的拼搏精神，加快推进交通灾后重建步伐”、“科学重建、安全重建、廉洁重建、高效重建”等标语时刻都提醒着建设者，一定要把这项为灾区群众造福的民生工程建好。

　　按照规划，从成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营按照一级公路标准重建，路基宽度34米，兼具城市道路功能，全长1.7公里，设计时速60公里/小时，道路设计为双向六车道、非机动车道、人行道集于一体的城市道路。

　　目前，现有的国道318线成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营路段为路基宽度为25米的道路，其中约7米宽的路面被设置成非机动车道、人行道及绿化带，机动车道为双向四车道。在灾后恢复重建中，将在道路外侧的青衣江上新建与道路平行相接宽9米的桥梁，将原有的非机动车道、人行道和绿化带向外延伸，最终形成宽25米的双向六车道的一级公路。

　　“成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营路段不仅是国道318线的一段，同时也是连接城区与多营的城区道路，通过灾后恢复重建能够进一步扩宽西出雅安的大通道。”市交通局相关负责人说。

　　多营场镇路段

　　“多营绕城”让场镇路段

　　更安全顺畅

　　从成雅高速公路西康大桥站匝道口到多营场口设计建设一级公路，而多营场镇路段将新建一段2.8公里长，路基宽度为22.5米的双向四车道道路。

　　“这段新建道路将从多营场镇靠山体的一侧沿山势布线，建成后将一改现在国道经多营场镇穿镇而过的情况，将车流疏导从场镇边沿通过，让当地群众尽量少受大量车辆通行的影响，营造一个宁静、安全的居住环境。”

　　“平时国道318线交通流量就很大，现在灾后重建物资的运输车辆就更多了，不仅是白天，就连晚上大型货车都不停。”家住国道318线多营场镇段路边的周科明对国道线穿镇而过，给他的生活造成的影响深有感受，“白天各种噪音比较多，车辆通过的声音也就不那么大，而一到晚上夜深人静的时候，每辆货车的通过都有很大声响，有时候吵得让人难以入睡。新线路将改变现在车辆从多营场镇穿过的情况，不仅让多营场镇的道路交通更安全，也让我们的生活更安静。”

　　多营至飞仙关

　　隧道打通瓶颈路段

　　说到现在的多营至飞仙关路段，没有一个驾驶员不摇头，都认为在车流量大、道路基础设施薄弱的情况下，在这段道路行车十分艰难，路烂难行是一方面，一旦发生交通事故或是有车辆出现故障，堵车更是在所难免。

　　经过灾后恢复重建，这样的情况将会得到极大改善。根据灾后恢复重建规划，从多营至飞仙关路段将在现有8.5米路基宽度的基础上将路基加宽至10米，按照二级公路标准建设，设计时速60公里/小时。此外，将在该线路芦山县境内路段新建一座飞仙关隧道，隧道从“4·20”芦山强烈地震发生后一块巨石掉落路段的附近关刀石（小地名）向右进入山体，穿行1135米后从飞仙关场镇处穿出，从而绕过现在的滴水岩（小地名）路段，有效提高道路通行能力。

　　可以预见，通过加宽道路路基和新建隧道，能够有效打通多营至飞仙关的瓶颈路段，有效提高这一路段的交通通行和保障能力，为灾后恢复重建和产业发展提供保障。

　　飞仙关至二郎山隧道

　　线性更优美抗灾能力更强

　　一过飞仙关，国道318线就正式进入了高崖临河的路段，道路一直沿天全河溯河而上，大多数路段都是在高山峡谷之间穿行。

　　然而，正是这样的地形地貌决定了国道318线这段道路时常面临各种地质灾害的威胁。

　　“国道318线天全县境内2725公里+300米（小地名：蜂子河）上方山体突然塌方，交通中断！”

　　“国道318线2680公里+900米（小地名：火家沟）也发生了山体塌方，约1200方土石直接将公路路面掩埋，交通中断！”

　　“国道318线2711公里+400米（小地名：大柏牛）出现山体自然塌方，交通中断!”

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　　每到汛期，国道318线飞仙关至二郎山隧道路段就灾情频传。用天全县交通运输局局长张毅的话来说：“什么都不怕，就怕下雨!”因为他深知，只要一下雨，国道318线天全段就可能出现灾情。“国道318线飞仙关至二郎山隧道路段大多蜿蜒在高山深壑之间，盘旋在悬崖峭壁之上，尽管养护工人悉心呵护，但受自然条件影响较大，山体塌方、公路水毁、路基沉陷等自然灾情仍然时常发生。特别在“5·12”汶川特大地震和“4·20”芦山强烈地震之后，公路沿线的山体变得更加脆弱，加上大型重车的反复碾压，公路通行能力每况愈下。”

　　面对这些情况，交通人往往只能用自己的努力和付出与自然的力量对抗，长期陷入抢通又断，断了再抢的“持久战”局面，全面提升道路抗灾能力，使道路更安全畅通已经刻不容缓。

　　根据方案，本次灾后恢复重建不仅将对破损的路面进行修复，还将着重对道路沿线的地质灾害隐患点进行整治，使这一路段不仅线型更优美、行车更顺畅，而且抗灾能力得到显著提高。其中，龙尾峡隧道，全长2200多米，隧道将有效避开沿线杉木林、风斗岩。

　　通过灾后恢复重建，国道318线更能够担负起西出雅安交通大动脉的重任，有效连通四川盆地与青藏高原，承载起雅安、甘孜两地发展之重。

　　记者周昆