按照计划，国道318线多营至飞仙关段重建工程(除飞仙关隧道)将于本月底具备双向通车能力。届时，从今年3月15日开始的单向交通管制措施也将结束，从雨城区前往天全、芦山和宝兴方向，不再经荥经绕行。这样的消息对备受交通不便之苦的市民来说，无疑是好消息。

到月底只有几天时间了，目前这一工程进展如何，能否按照原定计划具备双向通车能力，并解除交通管制?23日，记者前往施工现场进行了探访。

月底双向通车能够保证

“月底具备双向通车能力能够保证。单向交通管制解除后，车辆可顺畅双向通行。”对广大市民最关心的问题，市交通运输局相关负责人和施工现场工作人员，均给出了肯定的答复。

根据计划，到9月30日，国道318线多营至飞仙关段灾后恢复重建工程中，多营顺河特大桥将完成护栏、排水设施施工，沥青混凝土路面也将全线拉通;多营至飞仙关段除飞仙关隧道外其余路段将完成路基工程，沥青混凝土路面底层也将铺筑，双向车辆都可通行。

国道318线多营至飞仙关段穿越深山峡谷7公里左右，联通我市芦山、天全、宝兴等地，是成都平原与川西高原沟通交流的国道318线中无可替代的一段。这段路虽然只有短短的几公里，但由于其沿青衣江布线，穿越深山峡谷，没有就近的其他道路可供绕行。绕行线路需绕荥经通行，使行车里程增加数倍。

在“4·20”芦山强烈地震后，这段路是抗震救灾“生命线”也是灾后重建“运输线”，同时自身也面临着重建，交通运输保障和重建施工的矛盾十分突出。面对这样的情况，有关部门只能采取交通管制措施，为道路的重建施工创造条件。

路面底层铺筑已完成大部分

23日下午，记者来到国道318线多营至飞仙关段施工现场。道路上很多施工人员正在紧张忙碌，进行排水设施、路侧安防设施、沥青混凝土底层铺筑等工程施工。

“我们从早上7点多就开始施工，今天要铺1.5公里左右。”现场，施工单位工作人员告诉记者，“今天的工作完成后，从多营镇的交通管制点到飞仙关隧道出口附近的近4公里路段，就基本完成沥青混凝土路面底层的铺筑。”

在施工现场，摊铺机一米一米地向前推进，再经过压路机的压实，柔性路面初步成形。十多名工人跟随在摊铺机后，对铺筑后出现的小坑进行填补。

据了解，连日来的降雨给沥青混凝土路面的铺筑带来了一些困难。按照施工工艺要求，降雨期间不能进行铺筑。不过，施工单位加紧了其他工程的施工，并做好路面铺筑准备，出现晴好天气后立即进行路面铺筑。

而飞仙关隧道出口(雨城区一侧)附近的几百米路段，由于前期进行降坡处理，目前正在进行路基水稳层施工，计划在24日基本完成路基工程，在经过养护期后便可铺筑路面。

记者 周昆