公交车的大力发展，更加方便了市民的出行

　　过去，人们总是会抱怨——路难行、车难乘。如今客运班车开进了城镇、乡村，为人与人之间的沟通交流架起了方便快捷的道路运输通道。

　　“十二五”期间，全省交通主枢纽建设将全面铺开，而我市综合运输体系也势必将进一步加快发展与调整。特别是成都东客站主枢纽的建成运行，实现“零换乘”的运输服务，对我市的城际客运发生重大影响。

　　为此，我市道路运输将加快结构调整，转变发展方式，发挥道路客运在中短途出行的优势作用，加快我市主枢纽建设，积极融入全省综合运输体系中。

　　到2015年，我市城乡一体、衔接有序的道路客运服务体系基本形成;组织集约、运营规范的道路货运服务体系初具形态;布局合理、功能完善的道路客货运枢纽站场体系初步建立;品牌连锁、诚信经营的运输辅助业务体系日趋完善。运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，道路运输信息化水平明显提高。法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高。

　　城市公共交通

　　十年间实现了跨越式发展

　　城市公共交通反映一个城市的进步步伐，随着雅安撤地设市，雅安的城市公共交通也发生着日新月异的变化。

　　公交车从原来的20辆发展到现在的56辆，运行线路也从原来的两条线路发展到现在的5条线路;出租车更是增加到了221辆，极大地方便了市民的出行。

　　“以前，我们出门宁愿骑自行车或者是走路，也不愿意坐公交车，哪像现在这么方便，出门走几步，等上几分钟，就能便捷地坐上宽敞的公交车。”一说起雅安城市公交车的发展，方便、快捷、变化大成了人们首选的词汇。

　　在雅安撤地设市前，市区仅有两条公交线路，也就是现在的1路公交车和4路公交车的线路，线路少不说，而且车辆的规格也比较小，车身仅7.8米，核定乘坐人数44人，完全无法满足人们的出行。

　　2000年，1路和4路公交车换成了大车;2003年，现在的2路和3路公交车也由面包车换成了大公交车，市运管处也将线路进行了合理的调整;2007年，市区增加了第5条公交线路，从泛华厂到青年路;2009年，考虑到1路和4路公交车服务年限已久，便对两条线路的公交车进行了更换，全新的公交车不仅外部靓丽了，内部环境卫生也得到了极大改善。

　　随着公交线路的不断优化，基本覆盖了市区的主干道，也为市民提供了更加便利的出行条件。

　　而我市出租车行业也在这期间经历了从小到大，从混乱到规范的发展历程。“以前，我市出租车主要以奥拓车为主。”市运管处相关负责人说。雅安最开始的出租车并没有实行打表计费，车资往往是驾驶员喊价，乘客还价，达成共识了，乘客才上车。这样也使得雅安出租车行业一度陷入混乱经营的境地。

　　1999年，雅安开始实行计价收费，2010年11月17日，我市对出租车运价进行了10年来的首次调整，起步价白天为3元，夜间为4元，并取消了0.5元/车次的燃料附加费。

　　随着时间的不断推移，我市的出租车管理越来越规范，为市民和外地游客带来了不少方便。

运政人员检查农村客运班车是否按规定运行

　　农村客运

　　最大限度地方便群众出行

　　“以前，我们去一趟县城，要坐摩托车，再转农用车，几番折腾后，还要花上一个多小时才能到县城，乘车的安全性又差。要是遇到下雨天，黄泥巴还会溅到身上，不得不准备一双干净的鞋子在城里穿。如今就大不同了，水泥路不但修到了家门口，而且出门就能搭乘农村客运车，我们也能穿上干净的皮鞋出门了。”一谈到农村客运带来的方便，家住名山县廖场乡的村民们就满脸欢喜。

　　廖场乡与蒲江县接壤，是离名山县城较远的一个乡，由于多年来一直未通水泥路，农民群众的出行只能用“晴天一身灰，雨天一身泥”来形容，一些非法营运的摩托车是当地群众出行搭乘的唯一交通工具。特别是在下雨天，路滑车倒人摔跤的事常有发生，群众的人身安全难以得到保障。

　　2008年5月，一条宽阔的水泥路修通了，随之而来的农村客运班车也开到了群众的家门口，廖场乡的群众彻底告别了没有水泥路的日子，现在乡亲们要去一趟县城，半个多小时就能安全到达。

　　2010年5月18日，对于雨城区上里镇七家村的村民而言，是值得庆祝的一天，这一天，我市开通了第一条通村客运班线，也标志着我市的农村客运正式向村组延伸。

　　搭乘着全国农村公路建设的东风，我市加大对农村客运的发展，基本实现了公路修到哪儿，客运车辆就开到哪儿的目标。

　　在“十一五”期间，我市农村公路建设突飞猛进，在连续实现3年3个“千里跨越”和2010年建设的952公里农村公路之后，全市农村公路通达深度和服务能力不断增强。

　　在农村公路修进田间地头的同时，农村群众对于方便出行的愿望也愈加强烈。要开客车必须要有停靠站点，全市农村客运站、港湾式车站和招呼站建设紧随着农村公路建设的步伐向前。

　　“在主要乡镇建农村客运站，在沿线场镇和人流集中路段建港湾式车站和招呼站，规范客运车辆的营运行为，为群众乘车提供方便。”基于这一理念，市公路运输管理处在每一个客运线路精心规划，根据群众的出行需求新建各式车站、招呼站，从基础设施上保障了群众的出行。

　　目前，我市共有农村客运车辆853辆，农村客运站61个，港湾式车站和招呼站54个。在全市范围内形成了以中心车站和县级客运站为节点，农村客运站、港湾式车站、招呼站沟通相连的城乡道路运输节点网络，最大限度地方便了群众出行。

　　运输质量

　　道路运输行业科技含量不断提升

　　乘客进站上车前，行李箱包必须经过车站的“三品”检查。这已经是乘客们十分熟悉的一道乘车程序了，也是乘客进站乘车前必须履行的一个程序，这可是旅途中杜绝意外事故发生的有效途径之一。

　　“您已超速。”细心的乘客可能会留意到，每当客运车辆行驶过快时，就会有一个声音从车内传来。这就是GPS动态监管系统。对于道路旅客运输而言，“安全”是一切工作的重中之重，既是生死线，也是任何时候都不得跨越的高压线，而GPS动态监管就像一双明亮的眼睛，时刻反馈着驾驶员在路上的一举一动，及时消除运输安全隐患，严防发生重特大安全生产责任事故。

　　随着道路客运的不断发展，我市运管部门坚持科学发展观，进一步提高了行业现代化管理水平，增加了道路运输行业的科技含量。

　　据悉，除了在6个二级以上车站安装使用X光“三品”安检仪外，我市还在客运企业大力推广使用了GPS监控系统，建立了二级平台1个，三级平台12个，全市客运车辆和危险品运输车辆已经安装使用GPS监控器665辆。推广使用了客运车站IC卡计算机报班系统，全市9个县级客运站实现了微机售票，7个车站安装使用了IC卡计算机报班系统。在驾校培训方面，推广使用了IC卡驾驶培训学时计时系统;在汽车维修行业中推广使用了新技术、新工艺，引进适合现代汽车维修发展的汽车保险、检测设备。

　　同时，我市运管部门还不断规范道路运输市场，维护市场经营秩序。以打击非法营运为重点，坚持政府牵头、部门联动、跨区联动、媒体联动的“一牵头、三联动”工作方针，着力构建打击“黑车”非法营运长效机制，突出客运站周边和重点路段，在当地政府统一领导下，集中整治、联合行动，着力打击非法客运，遏制非法客运的蔓延，维护了道路运输市场良好秩序，促进了道路运输健康发展。

旅客进站乘车，必须经过“三品”检查

　　应急运输

　　道路运输组织保障能力不断提高

　　冰雪灾害、“5·12”汶川特大地震和汉源瀑电移民外迁工作，让我市道路运输行业面临新的挑战和新的考验。

　　2008年，在刚刚抗击完冰雪灾害后，一场特大地震又让我市的道路运输陷入了紧张的临战状态。

　　2008年5月20日，按照省上统一部署和灾区实际情况，大量灾区群众将从汶川经马尔康、丹巴、天全转运至成都。

　　接到通知的市运管处立即召集运输企业，研究转运方案，迅速组织调集运力，并立即赶赴作为接待点的天全汽车站安排部署转运工作。

　　随后，市运管处工作人员和天全县运管所工作人员一道，在天全县委、县政府的大力支持下，克服雅安当时客运运力紧张的困难，从市区、名山县、天全县、宝兴县、汉源县等地组织车辆，提前做好转运的各项准备工作，从受灾人员疏导、车辆维修救援、后勤服务保障，都一一作了详尽安排。

　　转运启动后，运政人员把家安在了车站，没有白昼夜晚，没有晴天雨天，心中唯一的信念便是一定要平安地把灾区群众转运到成都。

　　在抗震救灾期间，我市共调集客车468辆次，安全运送抢险救灾人员和灾区群众13085人，组织货车2396辆次，运送救灾物资21568吨，活动板房13561套，施救抗震救灾车1158辆次，免费维修车辆费用达21.5万元。

　　除了在抗灾救灾当中发挥巨大作用外，我市道路运输在汉源瀑电外迁移民期间也做出了突出贡献。共调集客车2139辆次，货车6316辆次，外迁移民10821户，运送外迁移民58410人次，运送移民物资37896吨，出动运政执法车护送1425辆次，运政人员4785人次，抽调维修救援车245辆次。市运管处被市委、市政府评为瀑布沟水电站移民外迁工作先进集体，11名运管人员和2名运输企业管理人员被市委、市政府评为先进个人。