7月2日,多营派出所联合多营镇政府开展水域巡查及禁渔宣传,切实保障辖区群众生命安全。 工作中,民警及政府工作人员深入辖区水域进行巡查,重点查看水域周边是否设立警示牌、是否设置安全防护栏,及时劝离岸边逗留、垂钓的群众,积极宣传禁渔政策,呼吁广大群众自觉遵守禁渔规定。同时提醒广大群众将自身安全放在首位,自觉抵制涉水危险行为,主动规避安全隐患。 下一步,多营派出所将继续加大辖区水域巡查力度,进一步拓宽禁渔宣传面,扩大群众知晓率,严厉查处和打击各类非法捕捞行为,切实保护好水域生态环境,筑牢禁捕防线。
多营镇召开2024年防汛防地灾工作部署会议,对近期我镇防汛防地灾工作进行安排部署,各村(社区)书记、全体镇干部参加。 会议指出,要深入贯彻落实习 近平总书记 关于防灾减灾救灾工作的重要指示批示精神,全面落实工作要求,扛牢政治责任、树牢底线思维、狠抓末端落实,以临战状态把各项防汛措施落实落细落到位,真正贯通 “最后一米”,全力保障人民群众生命财产安全。 会议强调,要熟知“三人一屋”、“三个避让”、“三个紧急撤离”要求,进一步加强气象预警与灾害预报的联动,做好点对点将预警信息落实直达基层防灾责任人、监测员、受威胁群众以及在建工程,确保预警响应闭环管理;紧盯建筑工地、地灾点、山洪危险区高陡边坡等重点部位,不间断开展风险隐患排查,建立完善动态排查机制和灾害预警预报、应急处置机制;各村、社区全覆盖开展汛期综合应急演练,检验防汛应急处置能力、防汛抢险救援协作能力和实战水平,备足备齐应急保障物资,确保危急时刻能够快速响应、有效救援;坚决落实领导带班和24小时值班值守制度,密切关注汛情雨情水情,加强督察检查、应急处置、宣传引导,确保指挥在一线、调度在一线、巡查在一线,扎紧筑牢平安度汛防线。
近日,多营镇新时代文明实践所组织志愿者开展“用电安全 莫忘防火”用火用电用气安全教育宣传活动,提高居民的消防安全意识,预防和减少火灾事故的发生,确保辖区群众的生命财产安全。 活动中,志愿者逐户发放安全宣传资料,向沿街店面商户、群众讲解安全规范用火、用电、用气的重要性,同时结合用火、用气、用电消防安全注意事项,向群众普及了基本的消防安全常识,使广大群众掌握和了解防火、灭火及逃生自救等技能。 此次宣传活动,增强了辖区群众的安全意识和自防自救能力。多营镇将不断创新宣传方式方法,将消防安全和家庭防火有机结合,形成“全民学消防,全民会防火”的良好氛围,使宣传工作真正贴近群众、深入民心,做到防患于未然,为构建平安和谐多营奠定坚实的基础。
雅安日报讯昨(15)日下午4时许,国道318线雨城区多营镇大深溪(小地名)路段发生一起交通事故,一辆前往天全方向的客车与一辆向雨城区方向行驶的大型槽罐车迎面相撞,造成槽罐车上三人受伤。受该事故影响,国道318线大深溪路段大量过往车辆拥堵。当记者赶到现场时,交警已经将现场勘查完毕,施救车正在对事故车进行施救,几名交警正在事故现场对被堵车辆进行疏导。 记者在现场看到,大型槽罐车的车头已经严重变形,方向盘、坐凳上散布着点点血迹,一辆客车靠在临江一侧的公路上,与槽罐车迎面相对,挡风玻璃已经破损,玻璃散落一地。据围观的群众介绍,事发后交警很快就赶到现场,与群众一道将槽罐车上的伤员救出送上救护车,随后又开展对现场的勘查、处理工作。 在完成现场勘查后,市公安局交警支队特勤大队民警王挺告诉记者,从现场勘查的情况看,事故很有可能是由于前往天全方向的客车占道行驶,迎面而来的槽罐车无法躲避而发生的,事故的具体情况还在进一步调查中。“我市的很多公路都在高山峡谷中穿行,弯多坡陡,路面比较狭窄,在这样的道路上行车一定要遵守道路交通安全法律法规,不超速行驶,不占道行驶,文明安全行车。”王挺提醒驾驶员务必遵守交通规则。 记者周昆张毅
雅安日报讯 记者昨(4)日从市交通局获悉,经四川省交通厅批准,市交通局将联合市公安局根据《中华人民共和国道路交通安全法》,对国道318线雨城区多营镇至芦山县飞仙关镇段(K2638+682M至K2647+846M)进行交通管制,管制时间从2009年2月10日起至2009年9月30日止。 国道318线我市境内路段在“5·12”汶川特大地震中受损。尽管这样,在抗震救灾和灾后重建中,该路段仍然承担着“生命线”的重任。为此,国家交通部决定将该路段纳入灾后重建规划。此次对雨城区多营镇至芦山县飞仙关镇段公路实施交通管制,旨在维护施工期间的正常秩序,确保工程顺利进行。 管制期间,将对过往车辆分段实施单边单向放行。过往施工路段的车辆应服从交通管制人员的指挥,有序通行。进出施工路段的工程指挥车辆和施工车辆须凭证通行。对违反管制规定的行为,视其情节轻重,由公安交通管理部门按照有关法律、法规予以处理。记者 张毅
在国道318线多营超限检测站,尽管路政执法人员想尽了一切办法,强化执法手段,但平均每天还是有十多辆货车冲站,一些社会闲散人员甚至和超限运输货车司机相勾结,集体冲站的情况时有发生。 就在几天前,国道318线多营检测站,一辆恶性超载的货车拒不听从路政执法人员指挥驾车冲站,将一位路政执法人员撞伤住院。 驾车撞人拘留五天 2日,在国道318线超限运输检测站拒不听从路政执法人员指挥,驾车强行冲站并撞伤执法人员的货车驾驶员李某5天行政拘留期届满,走出了拘留所。“我对当时的行为很后悔,不应该拒不执行超限检测,更不应该驾车冲站还撞伤了执法人员。”李某对自己的行为懊悔不已。 事情发生在11月20日晚上10点21分,当时李某驾驶一辆宝兴牌照的货车,不顾路政执法人员的指挥,强行冲过了超限检测站,执法人员立即通知其他队员进行拦截,并劝导李某将车开回检测站过磅。经过磅,李某驾驶的三轴货车装载着重钙,车货总重达到了34.2吨,超限运输4.2吨。 随后,执法人员询问李某,为什么要驾车冲站,李某辩称当时执法人员并没有拦他,给他指令进入检测站,所以就驾车直行没有进行检测。但执法人员通过调看当时的监控录像,证实当时执法人员要求该车停车,但李某驾驶货车绕开执法人员冲过了检测站。有了铁一般的事实,执法人员准备对李某驾车冲站的行为进行处罚,但李某拒不接受处罚,还上车强行发动想把车开走,路政执法人员甘雅洪和王...
雅安日报/北纬网讯 “目前,我们正在铺筑飞仙关隧道进口(雨城区方向)附近路段的沥青混凝土上面层,这段全长约380米的路段预计在今天(17日)下午就能铺筑完成。”17日上午10点半,国道318线飞仙关隧道出口附近路段,一台摊铺机正在缓缓向前推进,身后呈现出平整的沥青路面。据现场施工负责人介绍,在完成降坡施工后,随即开展了路面的铺筑,17日下午就能够将路面铺筑完成,在路段内的桥梁伸缩缝完成养护后,道路就能够投入使用。基于这样的施工进度,负责交通管制的路政部门表示,国道318线多营至飞仙关段的交通管制措施将按既定计划在今(18)日结束,届时双向车辆可以顺畅通行该路段。记者 周昆
雅安日报讯 凭借着有利的区位优势,我市被纳入《国家公路运输枢纽布局规划》,成为196个国家公路运输枢纽城市之一。日前,由交通运输部和省级有关专家组成的审查组来到我市,就我市的国家公路运输枢纽总体规划进行现场勘查和会议审查,并正式通过了最终的审查。 据悉,3月中旬,国家公路运输枢纽总体规划审查组的专家们来到我市,对我市的国家公路运输枢纽总体规划进行现场勘查,专家组一行先后查看了多营物流中心、大兴货运枢纽站、西门汽车站、旅游汽车站、雅安汽车东站等地。通过查看,专家组一行对我市的规划给予了充分肯定,认为雅安公路运输枢纽总体规划适合雅安的经济社会发展,站点布局合理。同时,专家组也提出,雅安市可以在草坝片区或大兴片区等地建设三级以上的客运站作为配套站点,方便群众出行。 据了解,除我市以外,四川还有攀枝花、泸州、内江、宜宾4个市接受了审查。根据相关规定,我市的枢纽总体规划范围原则上控制在枢纽城市总体规划用地范围内,即在我市市区,包括旧城组团、姚桥组团、大兴组团、多营组团。规划实施期限为2009年至2020年,分为近期、中期和远期3个阶段进行。 国家公路运输枢纽是在公路运输网络的节点上形成的货物流、旅客流及客货信息流的转换中心。本规划是对国家高速公路网规划的进一步完善,国家公路运输枢纽将与国家高速公路网共同构筑全国便捷、高效的公路快速运输网络。公路运输枢纽是公路运输网络的重要节点和运...
本报讯 昨(30)日,从市交通局传来好消息,国道318线多营超限检测站至飞仙关镇路段灾后恢复重建工程今(31)日即可基本完成主体工程建设,今后该路段的交通管制力度也将有所降低,车辆通行将更加便捷。 “从多营超限检测站至飞仙关镇路段全长6公里多,这一路段主体工程的完工,使得制约整个灾后重建工程和沿线过往车辆通行的瓶颈问题得到解决。此外,这一灾后恢复重建项目多营场镇路段路面铺筑工作也将展开,力争用最短的时间完成国道318线多营至飞仙关灾后恢复重建工程。”市交通局负责该项目协调指挥的总工程师龙兴表示。 据了解,今日完成主体工程建设的6公里多路段主要为沿江路段,该路段一侧是陡峭的大山,一侧是汹涌的青衣江,原有公路路基较窄,自从灾后恢复重建工程开工以来,每天6000以上的车流量与全力以赴进行灾后恢复重建工作的矛盾突出。施工期间车辆只能单边单向通行,通行效率低,堵车的情况经常出现,而络绎不绝的过往车辆,也给施工安全以及工程质量造成影响。 这一路段主体工程完工之后,我市交通部门对该路段的交通管制力度也将有所降低,之前单边分时段放行的管制措施将变为以施工需要临时交通管制为主,在保障施工的前提下最大限度地方便过往车辆通行。
国道318线飞仙关隧道成功贯通啦! 飞仙关隧道打通后,将绕过国道318线多营至飞仙关段的多个地质灾害点。 飞仙关隧道将于10月中旬完成土石方工程,12月中旬基本完成主体工程。 好消息好消息!广大市民关心的飞仙关隧道终于有了重大进展! 8日清晨7点,国道318线飞仙关隧道成功贯通啦! 根据施工计划,飞仙关隧道将于10月中旬完成土石方工程,12月中旬基本完成主体工程。 飞仙关隧道的施工为啥这么难? 据施工现场负责人介绍,飞仙关隧道项目主要面临着三个方面的困难。 首先,是施工场地受限,施工难以全面展开。以洞外的钢筋加工棚来说,面积就只有三、四十平米,施工高峰期不得不专门安排人员转运钢材,在完成一批钢筋加工后立即拉走,而后再运进新的一批待加工钢筋。 其次,施工受周边外部因素影响较大。由于施工现场紧邻忙碌的国道318线,车流量大、时常堵车的情况使得飞仙关隧道的弃土运出和混凝土运入十分不便,运输车辆要么被堵在路上、要么就根本出不了工地的门,极大影响了施工的顺利推进。 而最大的困难则来自飞仙关隧道本身的地质状况。在飞仙关隧道施工中,有一段约三百米左右的山体地质状况十分破碎,属隧道工程建设中状况最差的“五级围岩”。“那一段的山体就是泥土夹杂着巨石,根本没有坚硬的岩体。”现场施工负责人说,“在那一段的施工中,我们施工面往前推进一段,就有十几吨甚至几十吨重的孤石悬在头顶,安全隐患相当...