“我是绵阳人，一年多前乘车来雅安打工，到的是西门车站。”14日上午，听闻记者采访客运站点的变化，正在雅安综合客运枢纽施工现场紧张忙碌的杨师傅抬头说话，但手里的工作并没有停下，“现在，我们建设的长途客运站就要完工了，不知道我有没有机会从这里乘车回去。”

在杨师傅忙碌工作的同时，家住市区姚桥新区的市民张勇来到雅安综合客运枢纽及火车站参观。“现在我们需要坐公交车到西门车站，再乘坐客车前往市外各地，以后如果从新建成的长途客运站乘车，就方便多了。”

雅安综合客运枢纽长途客运站将实现火车与汽车客运的无缝对接

“交通车站”临时过渡十年

杨师傅不知道的是，在西门车站投运之前，雅安市区还曾有过时间更为久远的汽车站；而张勇对于雅安汽车站的记忆，是从世纪之交时现今协和广场的位置开始的。

在张勇的记忆中，他第一次独自乘车离开雅安是在15岁的时候：“那是2000年，我考上德阳的学校，从现在协和广场位置的老车站乘车出发。当时的车站还有浓厚的苏式建筑风格，候车大厅比较大，但设施设备显得很陈旧。”

随着城市的快速发展，位于现今协和广场的老车站很快退出历史舞台，车站转移到街对面的“交通车站”作为临时过渡。

“刚开始，很多市民找不到车站的大门，因为进站买票的门实在是太小了。”回忆起“交通车站”启用之初的情景，在附近做小生意的市民余萍很有感触，“当时车站进站门只有两三米宽，每天都有几十位旅客向我问路。”

虽然是临时过渡车站，但是“交通车站”承担着15条客运班线发车任务，每日发班量达140多个班次，日均客运量达3000人次以上。然而，车站设施简陋、候车环境较差、停车场地小等问题，也给广大市民留下深刻的印象。

综合客运枢纽提供更好服务

终于，在“过渡”十年之后，市区的汽车站迎来巨大变化。

2011年4月24日，当天从雅安发往成都的最后一班次客车缓缓驶出车站后，车站工作人员将挂在大门上方的“雅安汽车站”牌子取了下来——至此，使用十年的“交通车站”关闭，其承担的客运班线分别迁入市区西门汽车站和旅游汽车站。

“这时，雅安终于有了现代化的客运汽车站。”市运管处客货运输科科长陈勇说，“西门汽车站和旅游汽车站都是按照国家一级车站设计建设，不仅旅客吞吐量更大，还能够为广大旅客提供更加便捷、更加舒适的服务。”

时至今日，西门汽车站和旅游汽车站仍然发挥着客运运输的中心作用，两个车站经过改造升级，不断努力为广大市民和旅客提供更为舒适便捷的服务。

火车即将开进雅安，新的变化又将到来。

市区东端的雅安综合客运枢纽长途客运站，将成为火车与汽车客运无缝衔接的基本平台，为广大市民和旅客提供更好的出行服务。

届时，绵阳的杨师傅再来雅安，将在自己参与建设的车站乘车。

届时，包括张勇在内的广大市民出行将更加方便。

届时，在完善明晰的指示牌下，向旁人问路的市民会越来越少。

届时，作为“老交通人”的陈勇，将继续见证改革发展给交通运输带来的变化。 雅安日报/北纬网记者  周昆